交通排放是城市空氣污染的主要來源。為減輕城市空氣污染,對在路移動污染源排放進(jìn)行監(jiān)測是采取后續(xù)相關(guān)減排措施的基礎(chǔ)和前提。對于交通排放的檢測,現(xiàn)有手段主要是制定機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn),并強(qiáng)制機(jī)動車進(jìn)行定期尾氣排放檢測,進(jìn)而根據(jù)車輛在檢測機(jī)構(gòu)的尾氣檢測結(jié)果判斷其是否超標(biāo)。這種檢測過程中機(jī)動車以特定工況運(yùn)行,同時(shí)收集其排放的尾氣進(jìn)行定量分析,因此該方法具有檢測精度高、檢測結(jié)果可重復(fù)性強(qiáng)、判斷標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的特點(diǎn)。但是,該方法單次檢測時(shí)間長,且其檢測結(jié)果無法完全反映車輛在路行駛時(shí)的實(shí)際排放;同時(shí),由于檢測間隔周期長達(dá)一年或數(shù)年,因此車輛在兩次定期檢測之間的排放狀況無法獲知。為彌補(bǔ)這些不足,道路遙感監(jiān)測技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,該技術(shù)可應(yīng)用于交通路網(wǎng),通過分析尾氣吸收光譜以實(shí)時(shí)檢測經(jīng)過車輛的尾氣排放,是篩選高排放源、豁免清潔車輛的有效手段。近年來,道路遙感監(jiān)測技術(shù)在多個(gè)國家和地區(qū)的應(yīng)用進(jìn)一步深化,并在個(gè)體車輛監(jiān)管、群體車輛排放估計(jì)、污染源解析等方面體現(xiàn)出其巨大優(yōu)勢。但是,道路遙感監(jiān)測技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中仍存在一些關(guān)鍵問題尚待解決,本文即針對道路遙感監(jiān)測技術(shù)在應(yīng)用于高排放源捕獲方面存在的關(guān)鍵問題進(jìn)行研究。主要內(nèi)容包括兩個(gè)方面:一... 

【文章來源】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：139 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１美國２００２－２０１３年空氣污染物來源，來自Ｕ．Ｓ．?ＥＰＡ發(fā)布的國家空氣污染物排放淸??單丨８丨??正是由于移動污染源的排放在空氣污染總量中貢獻(xiàn)極大，我國生態(tài)環(huán)境部??

?第１章緒?論???道路機(jī)動車，而非道路移動源包括非道路移動機(jī)械、船舶、飛機(jī)等Ｐ１�！吨袊�??動源環(huán)境管理年報(bào)（２０１９）》指出，２０１３－２０１８年全國機(jī)動車四項(xiàng)污染物排放總量??總體上呈下降態(tài)勢，但是排放總量仍然超過４０００萬噸。圖１．２展示了?２０１３－２０１８??年間我國機(jī)動車污染物排放量的變化趨勢，可以發(fā)現(xiàn)２０１８年我國機(jī)動車保有量??己經(jīng)超過了３億輛，且近年來持續(xù)保持上升趨勢。尤其可發(fā)現(xiàn)，數(shù)量如此龐大的??機(jī)動車排放的ＣＯ總量非常多，在２０１３－２０１８年間均超過３０００萬噸。??４０００?Ｉ?？０００??腳－■?３００００??Ｔ＿＿＿?Ｉ?｜??ＩＥ?Ｉ?ＥＳ??ｍ?ｊＭ?＿?Ｌ?Ｌ?Ｌ?＾??２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７?２０１８??＿?ＣＯ?＿?ＨＣ?霧?ＮＯｘ?■?ＰＭ?—保有量??圖１．２我國機(jī)動車污染物排放量變化趨勢，來自《中國移動源環(huán)境管理年報(bào)（２０１９）》１９１??另外，根據(jù)我國第一批城市大氣ＰＭ２．５?（細(xì)顆粒物）源解析結(jié)果，北京、上??海、杭州、濟(jì)南、廣州、深圳ＰＭ２．５的首要來源為道路移動源排放；在其他的大??多數(shù)城市，道路移動源排放也是ＰＭ２．５的重要來源。根據(jù)２０１８年５月北京市的??新一輪ＰＭ２．５源解析結(jié)果，從北京市大氣ＰＭ２．５來源特征看，移動源占比最大，??高達(dá)４５％；在移動源中，柴油車排放占３２％、汽油車排放占２９％、進(jìn)京及過境??柴油車排放占１８％、非道路機(jī)械排放占］４％、航空及火車排放占７％［％。容易發(fā)??現(xiàn)，道路移動源的ＰＭ２．５排放占移動源總排放量的約８０％。??可見，城市道路移動源污染已成為我國空氣污染問題中

法可獲取??機(jī)動車單車在實(shí)際工況下逐秒的尾氣排放數(shù)據(jù)，從而分析尾氣中各污染成分的??排放特征。ＰＥＭＳ方法將檢測設(shè)備放置于被檢車輛上，并將氣態(tài)或顆粒態(tài)污染物??檢測裝置與被檢車輛的排氣管直接連接，使用直采的方式獲得尾氣分析樣品，從??而可得到各成分的濃度。ＰＥＭＳ除了污染物檢測裝置以外，通常還包括流量、車??輛位置、車輛行駛信息、溫濕度等檢測模塊，這些模塊所采集的信息將與污染物??濃度數(shù)據(jù)聯(lián)合分析，從而反映車輛在各種工況及檢測環(huán)境下的實(shí)際排放特征［｜３］。??ＰＥＭＳ的檢測示意圖如圖１．３所示。??ｆ棚繫』??＿＿??圖１．３?ＰＥＭＳ檢測示意圖（圖中設(shè)備為合肥物質(zhì)科學(xué)研宄院自主研制）??由于ＰＥＭＳ直接從車輛排氣管中收集檢測樣品，因此檢測準(zhǔn)確率較高、可測??得機(jī)動車在行駛過程中連續(xù)的尾氣排放量。ＰＥＭＳ—般用于單車檢測，可檢測的??機(jī)動車數(shù)量較少、安裝過程繁雜，并且由于ＰＥＭＳ設(shè)備本身的重量可能導(dǎo)致檢測??結(jié)果出現(xiàn)偏差，尤其對于輕型車輛。對于大規(guī)模的道路移動源檢測來說，ＰＥＭＳ??方法具有局限性。相比而言，道路遙感監(jiān)測方法將檢測設(shè)備安裝于道路上，對經(jīng)??過檢測設(shè)備的機(jī)動車依次進(jìn)行檢測，無需駕駛員配合。而且道路遙感監(jiān)測方法檢??測時(shí)間短、檢測范圍大、成本較低、且不影響正常交通，非常適用于在用車輛的??普查監(jiān)督。但是道路遙感監(jiān)測方法僅可獲得污染物與Ｃ０２?（二氧化碳）的體積濃??度比值、檢測結(jié)果僅可反映機(jī)動車通過檢測設(shè)備瞬時(shí)的污染排放狀況。需要指出??的是，與實(shí)驗(yàn)室中模擬工況法相比，道路遙感監(jiān)測方法及ＰＥＭＳ這類在機(jī)動車實(shí)??際行駛中測量尾氣排放量的方法在檢測結(jié)果可重復(fù)性上面有所欠缺，但是它們??在估計(jì)在路機(jī)動車的

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3381864