發(fā)布時(shí)間：2019-02-14 21:00

【摘要】：高速鐵路夕發(fā)朝至列車是我國(guó)特有的高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品品牌,由于其獨(dú)有的運(yùn)輸產(chǎn)品特性和良好的市場(chǎng)聲譽(yù),還常受到市場(chǎng)青睞。但高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行與高速鐵路夜間綜合維修天窗開設(shè)之間的矛盾,嚴(yán)重影響了高速鐵路夕發(fā)朝至列車的開行。隨著高速鐵路逐步成網(wǎng)及高鐵夕發(fā)朝至客流的不斷增長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)列車開行的網(wǎng)絡(luò)化和日�；�,是高速鐵路夕發(fā)朝至列車發(fā)展的必然選擇和市場(chǎng)要求。如何適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展,創(chuàng)新高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行模式,優(yōu)化編制開行方案,實(shí)現(xiàn)列車開行與天窗開設(shè)之間的協(xié)調(diào),是今后高速鐵路夕發(fā)朝至列車品牌繼續(xù)發(fā)展所面臨的和亟待解決的重要問題。論文以解決實(shí)際問題為出發(fā)點(diǎn),以理論聯(lián)系實(shí)踐為原則,充分借鑒、參考現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)實(shí)際和已有的研究成果,采用定性與定量相結(jié)合、統(tǒng)計(jì)分析、圖解分析、數(shù)學(xué)建模等方法,運(yùn)用運(yùn)輸組織、最優(yōu)化理論、系統(tǒng)科學(xué)等相關(guān)理論,對(duì)成網(wǎng)條件下高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行模式和開行方案優(yōu)化編制相關(guān)問題展開研究。論文從實(shí)踐出發(fā),通過對(duì)客流需求特性的分析,提出了高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行的網(wǎng)絡(luò)化和日�；�;以此為立足點(diǎn),在對(duì)比分析現(xiàn)有開行模式適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,創(chuàng)新性地提出了高速鐵路夕發(fā)朝至列車“周期化等線”開行模式;研究了該模式下列車等線條件、合理開行距離,以及列車開行方案與天窗優(yōu)化協(xié)調(diào)等關(guān)鍵問題。論文的主要研究工作如下:(1)結(jié)合我國(guó)高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行的實(shí)際情況,提出在成網(wǎng)條件下高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行方案編制中還需要繼續(xù)解決的技術(shù)難題。(2)對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行與天窗設(shè)置的現(xiàn)狀進(jìn)行分析;從開行模式、旅客感知度、合理開行距離、速度、時(shí)間域、天窗設(shè)置等研究成果進(jìn)行分析,歸納總結(jié)已有研究成果的不足;提出論文研究的問題和研究路線。(3)結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有高速鐵路夕發(fā)朝至列車的開行數(shù)據(jù)和調(diào)查問卷結(jié)果,分析高速鐵路夕發(fā)朝至列車的旅客群體特征、出行規(guī)律、客流來源及其對(duì)時(shí)間和價(jià)格的感知情況,得出了高速鐵路夕發(fā)朝至列車的客流特性,明確了客流運(yùn)輸需求的日�；�。(4)從旅客出行方式選擇行為入手,分析高速鐵路夕發(fā)朝至列車與高鐵日行列車、普速列車以及航空航班之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,在對(duì)客流轉(zhuǎn)移意愿測(cè)算的基礎(chǔ)上,得到高鐵夕發(fā)朝至列車客流的預(yù)測(cè)結(jié)果,該預(yù)測(cè)結(jié)果充分表明了高速鐵路夕發(fā)朝至列車OD的網(wǎng)絡(luò)化特性。(5)根據(jù)我國(guó)高速鐵路綜合維修天窗設(shè)置特點(diǎn)和高速鐵路夕發(fā)朝至列車實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,總結(jié)了現(xiàn)有的高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行模式及類型;結(jié)合日�；c網(wǎng)絡(luò)化要求,在對(duì)比分析現(xiàn)有模式適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,提出了高速鐵路夕發(fā)朝至列車“周期化等線”開行模式,明確了該模式的概念和特點(diǎn)。(6)分析“周期化等線”模式下,影響等線時(shí)間與等線車站選擇的因素,得出等線車站的確定方法和等線時(shí)間的一般性建議;深入研究了天窗開設(shè)和列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間的關(guān)系,提出6種等線方案類型,總結(jié)對(duì)比了不同等線方案的特點(diǎn),分析了等線模式下的能力,給出了等線方案設(shè)計(jì)的建議。(7)針對(duì)“周期化等線”模式,分析列車速度系數(shù)和合理始發(fā)終到時(shí)間域;結(jié)合動(dòng)車組日檢距離、合理開行時(shí)間域、旅客夜間休息和出行意愿,以及維修作業(yè)要求幾個(gè)方面,確定了高速鐵路夕發(fā)朝至列車的合理開行距離;提出高速鐵路夕發(fā)朝至列車競(jìng)爭(zhēng)性選擇模型及求解思路。(8)將網(wǎng)絡(luò)劃分為區(qū)段、樞紐等結(jié)構(gòu),基于“周期化等線”模式,分別構(gòu)建線路區(qū)段和樞紐結(jié)構(gòu)的高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行方案與天窗開設(shè)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型,以京廣高鐵和武漢樞紐為實(shí)例,對(duì)模型和算法的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。運(yùn)用LINGO程序?qū)?shí)例進(jìn)行求解,結(jié)合圖解方法,得出了等線模式下以7天為周期的天窗優(yōu)化設(shè)置方案,在維修作業(yè)和列車運(yùn)營(yíng)兩方面均優(yōu)于現(xiàn)有京廣高鐵夕發(fā)朝至列車開行的“4+3”模式。論文緊密結(jié)合我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)機(jī),采用“周期化等線”模式,有效的解決了高速鐵路夕發(fā)朝至列車網(wǎng)絡(luò)化和日�；_行與夜間維修的矛盾,提出了編制高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行方案的新思路,為我國(guó)高速鐵路成網(wǎng)條件下夕發(fā)朝至列車日�；_行方案的制定提供技術(shù)支撐與理論參考。
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【學(xué)位授予單位】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U292
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本文編號(hào)：2422606