【摘要】：隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,以運(yùn)輸、物流業(yè)等流通部門為重要組成部分的第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比例不斷提高,但是由于大宗貨物運(yùn)輸需求的減少,導(dǎo)致以傳統(tǒng)大宗貨物運(yùn)輸為主的鐵路貨運(yùn)量呈下降趨勢。傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸模式具有運(yùn)量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸時間長等特點(diǎn),難以適應(yīng)品類多、運(yùn)量小、時效性高等特點(diǎn)的高附加值貨物。為了適應(yīng)高附加值"白貨"運(yùn)輸需求,鐵路有必要改變傳統(tǒng)運(yùn)輸模式。鐵路快捷貨物運(yùn)輸是近年來鐵路運(yùn)輸推出的新產(chǎn)品,目的是為了提高高附加值貨物運(yùn)輸效率,鐵路快捷貨物運(yùn)輸除了在開行方案及運(yùn)輸組織等方面進(jìn)行改進(jìn)外還需要提高貨物的裝載質(zhì)量以及效率。將貨物集裝成單元化模塊的貨物裝載、運(yùn)輸模式能夠有效提高貨物的機(jī)械化裝卸作業(yè)能力,從而提高裝卸效率,單元化模式能夠降低運(yùn)輸過程中貨物的貨損貨差率。實(shí)現(xiàn)貨物單元化運(yùn)輸最主要、最有效的方式是通過特定的集裝器具對貨物進(jìn)行單元化裝載。本文以鐵路單元化快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)為依托,研究集裝器具的共用組織方法。本論文主要從以下幾個方面展開研究:1.分析鐵路單元化快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)特征及相關(guān)概念,對物流化作業(yè)條件下的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織原則、快運(yùn)列車開行影響因素以及組織模式進(jìn)行研究,.分析鐵路快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),利用層次分析法對鐵路單元化貨運(yùn)站進(jìn)行優(yōu)化配置;分析影響集裝器具共用的因素,結(jié)合我國適合鐵路單元化運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉�、特征、貨運(yùn)量以及載運(yùn)工具的規(guī)格尺寸等因素,從安全性、穩(wěn)定性、高效性、經(jīng)濟(jì)性等方面確定集裝器具標(biāo)準(zhǔn),給出適合不同場景的集裝器具共用模式,并對共用模式的效益進(jìn)行分析。2.在研究內(nèi)容1確定的單元化快運(yùn)辦理站的基礎(chǔ)上,根據(jù)待規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的集裝器具的供需情況,考慮集裝器具需求企業(yè)的需求量及需求周期以及供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)情況,通過合理的設(shè)置集裝器具服務(wù)中心,實(shí)現(xiàn)集裝器具的最大化循環(huán)利用,降低庫存。從服務(wù)中心的固定設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、庫存管理費(fèi)用等方面進(jìn)行選址分析,在考慮隨機(jī)需求約束的基礎(chǔ)上以總費(fèi)用最小為目標(biāo)構(gòu)建優(yōu)化模型。分析模型特征以及現(xiàn)有求解方法的不足,借助改進(jìn)的云免疫克隆算法對模型求解。3.在研究內(nèi)容2確定的集裝器具服務(wù)中心基礎(chǔ)上,針對集裝器具需求點(diǎn)、貨運(yùn)終端、以及單元化貨運(yùn)站之間的集裝器具流通特征,利用中國郵路問題相關(guān)理論對集裝器具服務(wù)線路進(jìn)行優(yōu)化,構(gòu)建基于多郵遞員問題的集裝器具服務(wù)線路優(yōu)化模型,利用LINGO11數(shù)學(xué)優(yōu)化軟件對模型求解;在上述模型基礎(chǔ)上,考慮服務(wù)線路的隨機(jī)性,構(gòu)建帶有隨機(jī)約束的集裝器具服務(wù)線路優(yōu)化模型并借助改進(jìn)的混合智能算法進(jìn)行求解。4.考慮共用系統(tǒng)內(nèi)集裝器具因貨物運(yùn)輸造成的分布不均衡,依托快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),在鐵路、公路運(yùn)輸方式下,以總的調(diào)配費(fèi)用最小為目標(biāo)、以調(diào)配時間、供需量、能力等為約束條件,以節(jié)點(diǎn)拆分的方法構(gòu)建集裝器具的調(diào)配優(yōu)化模型,利用ILOGCplex優(yōu)化軟件進(jìn)行求解;考慮調(diào)配過程中的隨機(jī)不確定因素,在上述模型基礎(chǔ)上基于時空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建集裝器具的隨機(jī)動態(tài)調(diào)配優(yōu)化模型,通過將隨機(jī)機(jī)會約束確定化處理,再利用ILOG Cplex進(jìn)行求解。5.將滬昆線作為研究對象,將其單元化貨運(yùn)站看作集裝器具共用系統(tǒng)的供需點(diǎn)。選擇主要站點(diǎn)進(jìn)行集裝器具服務(wù)中心選址優(yōu)化研究,并對選址后的服務(wù)線路進(jìn)行優(yōu)化研究;根據(jù)主要高附加值貨物品類及貨運(yùn)量估計集裝器具類型及供需情況,進(jìn)行集裝器具調(diào)配優(yōu)化。通過實(shí)際案例分析驗(yàn)證模型及算法的有效性及優(yōu)越性。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U294.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2365997