本文關(guān)鍵詞：基于POC和SCR技術(shù)降低車用柴油機顆粒物和氮氧化物排放的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《山東大學(xué)》 2015年

基于POC和SCR技術(shù)降低車用柴油機顆粒物和氮氧化物排放的研究

劉洋  

【摘要】：POC和SCR是目前國內(nèi)柴油機實際應(yīng)用較廣泛的PM和NOx去除技術(shù)方案,其可使柴油機尾氣排放滿足國Ⅳ及以上法規(guī)要求。將POC和SCR技術(shù)進行組合以應(yīng)用于柴油機尾氣后處理可在不依賴發(fā)動機機內(nèi)凈化的基礎(chǔ)上同時完成PM和NOx的去除,具有良好的經(jīng)濟性,且對發(fā)動機改造依賴少,非常適合在非電控柴油機上應(yīng)用以完成發(fā)動機的排放升級工作。但目前對上述組合后處理系統(tǒng)的研究偏少,尤其對于影響柴油機用SCR催化劑和POC轉(zhuǎn)化器性能的關(guān)鍵因素的試驗研究鮮有報道。因此,本文將對POC/SCR組合后處理系統(tǒng)進行系統(tǒng)研究,分別從SCR催化劑、POC轉(zhuǎn)化器、POC/SCR組合設(shè)計模擬分析方面出發(fā),全面優(yōu)化系統(tǒng)各單元的綜合性能,最終在一臺典型的非電控柴油機上進行排放驗證,獲取最佳布置方案,使發(fā)動機排放滿足國V法規(guī)要求。首先對SCR系統(tǒng)的核心部件——SCR催化劑進行了全面性能優(yōu)化考察,對比了不同TiO2材料(摻WO3或SiO2)、活性組分V2O5含量、粘結(jié)劑用量及涂覆量方面對釩基催化劑制備過程影響,基于小樣評價試驗及涂層牢固度測試結(jié)果確定了上述各項參數(shù)的最佳值,進而確定了試驗用自制釩基SCR催化劑配方,即采用摻10%WO3的TiO2粉體為載體材料,控制V2O5含量、SiO2含量和涂覆量分別為3%、10%和200 g/L。之后以國外催化劑作為參比對象,在小樣評價臺上進行了催化劑的新鮮態(tài)、水熱老化態(tài)和硫老化態(tài)性能評價。試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)自制的催化劑和國外催化劑整體的活性相當(dāng),分別略占據(jù)低/高溫優(yōu)勢；水熱老化對催化性能劣化影響較大；而硫老化對兩組催化劑性能幾乎無影響。發(fā)動機臺架排放試驗結(jié)果表明自制催化劑在ESC測試中的NOx轉(zhuǎn)化率略低于國外催化劑；但在ETC測試中則較國外催化劑高,可歸因于ESC測試整體溫度較ETC高,致國外催化劑占優(yōu),在單點試驗中也得到了驗證。快速老化試驗結(jié)果顯示自制催化劑的劣化率要略高于國外催化劑,但兩組催化劑的耐久態(tài)均能使發(fā)動機排放滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求。研究還從化學(xué)角度出發(fā)建立了催化劑綜合性能與其結(jié)構(gòu)組成的構(gòu)效關(guān)系,其中,對NOx催化性能-結(jié)構(gòu)關(guān)系分析表明,催化劑中V2O5含量可影響催化劑的溫度窗口偏移,高V2O5含量利于低溫活性。對催化劑耐久性能-結(jié)構(gòu)關(guān)系分析表明,水熱老化對催化劑的劣化主要表現(xiàn)在催化劑BET值的損失率上,而BET損失又與催化劑組分中V2O5和SiO2含量相關(guān)。V2O5含量過高將會導(dǎo)致催化劑老化過程中的BET值損失率上升,使性能劣化率升高；但V2O5含量的增加可提高催化劑的低溫轉(zhuǎn)化效率。Si02的影響則在于提高催化劑新鮮態(tài)的BET值,擴寬催化劑的劣化承受空間,但添加過量則會導(dǎo)致催化活性位點數(shù)減少,催化劑活性下降。因此在實際催化劑制備過程中應(yīng)根據(jù)所匹配發(fā)動機的實際工況權(quán)衡考慮V205和Si02的含量。針對POC的研究分為金屬和陶瓷POC的PM去除性能優(yōu)化及二者的綜合性能對比兩方面。試驗均在發(fā)動機臺架上進行。研究基于金屬絲網(wǎng)纏繞方式及波紋網(wǎng)高度對金屬基POC制備方案進行了優(yōu)化設(shè)計,根據(jù)臺架ESC及ETC測試結(jié)果確定了最優(yōu)制備方案,即采用兩平一波方式纏繞,金屬波紋網(wǎng)高度定為1.3 mm；從載體目數(shù)及布置方式對陶瓷POC選型方案進行了優(yōu)化,以ESC和ETC測試結(jié)果為評判依據(jù),確定了最優(yōu)陶瓷POC制備方案,即采用300目載體,2小塊布置(直徑*高度：143.8*76.2 2塊)。之后對最優(yōu)金屬和陶瓷基POC方案進行了全面比較,結(jié)果顯示兩種材料POC均可使發(fā)動機排放滿足國Ⅳ法規(guī)要求；金屬POC的顆粒排放較陶瓷POC更低,而排氣背壓和最大顆粒承載量較陶瓷POC高；陶瓷POC在抗燒損能力上要強于金屬POC,因此前者的穩(wěn)定性要好于后者。由于POC/SCR組合后處理系統(tǒng)對POC轉(zhuǎn)化器的穩(wěn)定性有著很高的要求,因此決定選用陶瓷POC作為組合后處理系統(tǒng)POC方案。最后基于排放性能及排氣背壓對陶瓷POC上催化涂層的涂覆量進行了優(yōu)化設(shè)計,確定了最優(yōu)涂覆量(10 g/L)。針對POC/SCR的后處理方式進行了封裝設(shè)計。將催化轉(zhuǎn)化器分成前后級：前級催化轉(zhuǎn)化器為DOC+POC兩個載體；后級催化轉(zhuǎn)化器為兩個SCR載體。利用評價載體前端面氣流均勻性的指標(biāo)提出評價氣流和還原劑分布的接受標(biāo)準(zhǔn),通過CFD仿真分析對催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計,其均勻性系數(shù)分別為0.95和0.90,整體催化轉(zhuǎn)化器背壓小于25 kPa。針對前級催化轉(zhuǎn)化器DOC載體前的均勻性,設(shè)計變密度混合器,使氣流均勻性系數(shù)達到接受標(biāo)準(zhǔn)；針對后級催化轉(zhuǎn)化器的第一個SCR載體前的均勻性,合理排布堵蓋小孔孔徑及排布位置,使氣流均勻性系數(shù)達到接受標(biāo)準(zhǔn)。將前后級分開進行CFD計算與將前后級合并起來進行CFD計算,通過結(jié)果對比可得兩者差異很小,針對“一”字型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改型驗證時可分塊進行CFD計算驗證,縮短計算時間。最后進行了瞬態(tài)噴霧分析,結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的催化轉(zhuǎn)化器在均勻性和背壓方面均滿足設(shè)計要求。最后以493非電控柴油機為測試對象,在臺架上開展了POC/SCR組合后處理系統(tǒng)的排放性能試驗。試驗結(jié)果顯示應(yīng)用POC或SCR單后處理系統(tǒng)僅能使NOx和PM污染物中的一種滿足國V排放法規(guī),另一種污染物排放則不能。POC+SCR組合后處理系統(tǒng)在排放測試中對NOx和PM均表現(xiàn)出較高的去除效率,使發(fā)動機的ESC和ETC排放完全滿足國V標(biāo)準(zhǔn)要求。對POC的被動再生過程研究表明,POC置于SCR系統(tǒng)前可保證POC入口處的NO2量能滿足POC的連續(xù)被動再生要求；因此最終確定POC+SCR是本試驗發(fā)動機的最佳后處理布置方式。之后對POC+SCR組合后處理系統(tǒng)進行了WHTC測試,結(jié)果表明應(yīng)用上述組合后處理系統(tǒng)后試驗發(fā)動機的NOx和PM排放可滿足HJ689-2014法規(guī)第V階段限值要求。最后進行了發(fā)動機200 h耐久循環(huán)試驗,耐久后發(fā)動機的ESC和ETC排放仍可滿足國V階段要求；而WHTC測試的NOx排放值超出第V階段限值要求,但應(yīng)用本組合后處理系統(tǒng)的非電控柴油機仍然可應(yīng)用于第V階段非城市用柴油車輛上。系統(tǒng)排氣背壓在耐久測試過程中整體穩(wěn)定且始終小于25 kPa,對發(fā)動機性能影響較小。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U464.172;X734.2
【目錄】：

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中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 周功兵;液相苯部分加氫制環(huán)己烯新型釕催化劑的研究[D];復(fù)旦大學(xué);2014年

2 劉洋;基于POC和SCR技術(shù)降低車用柴油機顆粒物和氮氧化物排放的研究[D];山東大學(xué);2015年

3 黃一波;含氟硫脲有機催化劑的制備及應(yīng)用[D];南京理工大學(xué);2012年

4 鄭曉玲;活性炭為載體釕催化劑的制備及氨合成催化性能的研究[D];福州大學(xué);2002年

5 冉樂;釕基催化劑上含氯揮發(fā)性有機化合物的低溫催化燃燒[D];華東理工大學(xué);2013年

6 馬朝霞;氧化銅基催化劑選擇性催化還原氮氧化物研究[D];浙江大學(xué);2015年

7 何俊俊;鋰基和鉀基稀燃氮氧化物儲存還原催化劑結(jié)構(gòu)與性能研究[D];天津大學(xué);2010年

8 王紅霞;鉬基催化劑上水蒸氣處理對甲烷芳構(gòu)化活性的影響及積碳性質(zhì)研究[D];中國科學(xué)院研究生院（大連化學(xué)物理研究所）;2003年

9 陳爽;釩系催化劑催化甲醇選擇性氧化合成二甲氧基甲烷[D];天津大學(xué);2012年

10 符滕;鎳基底氮化碳催化劑的構(gòu)筑及其催化加氫反應(yīng)性能[D];南京大學(xué);2015年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 段志敏;甲烷二氧化碳重整反應(yīng)鎳基和鈷基催化劑的制備及性能研究[D];內(nèi)蒙古大學(xué);2015年

2 馬茹瑰;CO_2加氫合成甲醇Cu-ZnO-ZrO_2催化劑的制備與性能研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

3 何貞泉;Cu/γ-Al_2O_3催化劑對HCN的催化水解性能研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

4 陳新怡;超臨界甲醇中纖維素半纖維素催化轉(zhuǎn)移加氫液化研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

5 陳雅;M41S及SBA-15介孔分子篩固載硅鎢酸催化劑的制備表征及催化性能研究[D];鄭州大學(xué);2015年

6 李博;過渡金屬復(fù)合物催化劑催化二氧化碳加氫反應(yīng)的研究[D];蘭州大學(xué);2015年

7 邢婉貞;硅烷偶聯(lián)劑改性硅膠催化雙氧水的Baeyer-Villiger反應(yīng)研究[D];南京理工大學(xué);2015年

8 郭瑜;負(fù)載型鐵基納米金催化劑的制備及其構(gòu)效關(guān)系研究[D];山東大學(xué);2015年

9 張信莉;Mn改性γ-Fe_2O_3催化劑低溫SCR脫硝性能研究[D];山東大學(xué);2015年

10 孫帥帥;CuO/CeO_2的浸漬法制備及其催化CO氧化性能[D];上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院;2015年

  本文關(guān)鍵詞：基于POC和SCR技術(shù)降低車用柴油機顆粒物和氮氧化物排放的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：191709