本文關(guān)鍵詞：“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流發(fā)展模式創(chuàng)新，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

中國(guó)流通經(jīng)濟(jì) 2 0 1 5年第8期

口現(xiàn)代物流

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帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流發(fā)展模式創(chuàng)新 謝泗薪，侯蒙 (中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津市3 0 0 3 0 0 )

摘要：“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，不僅有利于我國(guó)周邊國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)，更為我國(guó)過(guò)剩產(chǎn)能找到了突破口，各產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)正在面臨新一輪對(duì)外開(kāi)放的重大機(jī)遇。“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下，我國(guó)物流業(yè)為更好地實(shí)施全球戰(zhàn)

略布局，構(gòu)筑全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須重新進(jìn)行戰(zhàn)略部署，不斷創(chuàng)新物流發(fā)展模式，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從整體上看，我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的空間架構(gòu)可劃分為三個(gè)層面，即核心競(jìng)爭(zhēng)力(核心層面)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) (關(guān)鍵層面 )、比較優(yōu)勢(shì)

(基礎(chǔ)層面),它們之間相互轉(zhuǎn)化，相互影響，共同構(gòu)成了一個(gè)專(zhuān)注于物流企業(yè)比較優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力的 有機(jī)系統(tǒng)。在核心層面，主要通過(guò)加強(qiáng)物流企業(yè)創(chuàng)新來(lái)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，，物流企業(yè)在知識(shí)、技術(shù)、信息、管理等方

面的創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用，是我國(guó)物流業(yè)創(chuàng)建全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提高國(guó)際市場(chǎng)占有率 的重要驅(qū)動(dòng)力量；在關(guān)鍵層面，主要通過(guò)提升物流企業(yè)效率來(lái)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)面對(duì)的宏觀(guān)市場(chǎng)環(huán)境成為主

要的發(fā)展動(dòng)力；在基礎(chǔ)層面，主要通過(guò)物流企業(yè)資源稟賦來(lái)獲取比較優(yōu)勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)資源稟賦及產(chǎn) 業(yè)所處技術(shù)環(huán)境等基礎(chǔ)元素的支撐�；诖耍�(dāng)前我國(guó)物流業(yè)構(gòu)建國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，一要充當(dāng)“一帶一路”戰(zhàn)略的先鋒官，展開(kāi)物流全球布局；二要提高科技創(chuàng)新能力，加強(qiáng)技術(shù)轉(zhuǎn)化；三要積極與沿線(xiàn)國(guó)家物流企業(yè)競(jìng)合，構(gòu)建全球物 流網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”戰(zhàn)略；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；物流發(fā)展模式中圖分類(lèi)號(hào)： F 2 5 2 “ 一一

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

文章編號(hào)： 1 0 0 7— 8 2 6 6 ( 2 0 1 5 ) 0 8 - 0 0 3 3— 0 7

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帶一路”戰(zhàn)略的提出及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

2 0 1 3年美國(guó)與歐盟開(kāi)啟的《跨大西洋貿(mào)易與投資 伙伴協(xié)議》 ( T T I P )便是這些區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的典型

力理論 帶一路”戰(zhàn)略的提出，在迎合我國(guó)周邊國(guó) 家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)，更為我國(guó)過(guò)剩產(chǎn)能找到了突破口。各產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)正在面臨新一輪 一

代表。很顯然，覆蓋范圍小、交易成本低、通達(dá)

程 “

度高的區(qū)域性貿(mào)易協(xié)定能夠促使協(xié)定成員方通過(guò)簡(jiǎn)單而有效的談判與協(xié)商取得較高的貿(mào)易和投資 效率。¨ 但與此同時(shí)，由于小范圍區(qū)域貿(mào)易協(xié)定對(duì)協(xié)定外國(guó)家和地區(qū)具有一定程度的排斥作用，協(xié)定外國(guó)家和地區(qū)就存在被原有貿(mào)易伙伴排斥并邊緣化的危險(xiǎn)，如美國(guó)即以其根據(jù)自身高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立

對(duì)外開(kāi)放的重新部署，必須為迎接進(jìn)一步的全球經(jīng)濟(jì)一體化未雨綢繆。 1 .“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想

近年來(lái)，由于世界貿(mào)易組織 ( WT O)成員方之 間存在經(jīng)濟(jì)形態(tài)的差異性以及多邊利益難以協(xié)調(diào)等問(wèn)題，世界貿(mào)易組織在國(guó)際貿(mào)易日常問(wèn)題處理

的《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》和《跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴協(xié)議》,給我國(guó)的對(duì)外投資貿(mào)易設(shè)置了重重障礙，產(chǎn)生了重大威脅。 對(duì)此，國(guó)家主席習(xí)近平分別于 2 0 1 3年9月和 l 0月提出了共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和 2 1世紀(jì)海上絲

上顯得力不從心，其多邊機(jī)制作用逐漸削弱，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)模較小的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定開(kāi)始興起， 2 0 0 9年

美國(guó)推動(dòng)的《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》 ( T P P )以及

綢之路的“一帶一路”戰(zhàn)略，旨在從地緣國(guó)家和地 33

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