本文關鍵詞：淺析巴黎地區(qū)軌道交通與城市發(fā)展（1900-1970），由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：19世紀末的巴黎如其他歐美國家一樣,大力發(fā)展軌道交通以解決城市發(fā)現(xiàn)所面臨的交通難題。本文試圖以巴黎地區(qū)軌道交通為例來闡述交通與城市發(fā)展之間的互饋關系,所涉及的軌道交通主要是地鐵和市郊鐵路。首先,軌道交通的誕生與拓展是在城市發(fā)展的基礎上產(chǎn)生。19世紀末的巴黎,城市人口快速增加,并且主要集中在市中心地區(qū),造成該地區(qū)衛(wèi)生環(huán)境差、道路擁堵。雖然奧斯曼對巴黎市中心進行了大刀闊斧的改造,但并沒有完全解決問題。原有的公共交通,如公共馬車、有軌電車等無法滿足市民的出行需求。此外,當時的巴黎也具備了大規(guī)模交通建設的經(jīng)濟基礎。其次,軌道交通建成后也會對城市發(fā)展帶來相應影響。這一影響可以歸納為軌道交通的三個功能,基礎性功能、導向性功能和附加功能�；A性功能即滿足軌道交通最基本的建設目的,即解決城市交通問題,無疑巴黎軌道交通完成了此項使命。導向性功能即對城市發(fā)展的導向性作用,巴黎軌道交通在改善城市空間結(jié)構(gòu)方面起到了導向性作用。附加性功能即除了以上兩項外的其他功能,巴黎軌道交通對城市生活和城市文化的影響即為附加功能。但是,巴黎軌道交通的發(fā)展具有自身特色。巴黎在建設地鐵前經(jīng)歷了一場長達近半個世紀之久的大討論,這是在當時其他城市是沒有的。這場討論不僅是設計師們關于建造模式的討論,還有地方政府與國家間的利益之爭,也包括市民對于新交通模式的擔憂。 本文嘗試梳理出這70年間巴黎軌道交通的發(fā)展脈絡,并在此基礎上來分析軌道交通與城市發(fā)展之間的互饋關系,以探索這一歷史時期巴黎城市發(fā)展的狀況。
【關鍵詞】：巴黎 軌道交通 互饋 城市生活 城市發(fā)展
【學位授予單位】：華東師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：K565
【目錄】：

• 論文摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 緒論10-23
• 一、研究意義10-12
• 二、國內(nèi)外研究綜述12-20
• 三、研究思路與基本框架20-23
• 第一章 巴黎地鐵建造背景23-36
• 第一節(jié) 19世紀末的巴黎人口24-27
• 第二節(jié) 19世紀末的經(jīng)濟狀況27-31
• 第三節(jié) 奧斯曼與巴黎的城市改造計劃31-33
• 第四節(jié) 地鐵時代前的巴黎交通33-36
• 第二章 地鐵建造前的持久論戰(zhàn)36-43
• 第一節(jié) 國家與地方政府的博弈36-38
• 第二節(jié) 關于建造模式的爭論38-43
• 第三章 巴黎軌交的建設與發(fā)展43-54
• 第一節(jié) 萬國博覽會的召開和他國地鐵的成功先例43-45
• 第二節(jié) 舊城內(nèi)地鐵的建設45-48
• 第三節(jié) 走出舊城范圍的地鐵48-51
• 第四節(jié) 市郊鐵路的發(fā)展與區(qū)域快鐵計劃51-54
• 第四章 軌道交通的影響54-67
• 第一節(jié) 軌道交通與人口分布54-57
• 第二節(jié) 軌道交通與郊區(qū)發(fā)展及城市空間結(jié)構(gòu)57-60
• 第三節(jié) 軌道交通與市民生活60-63
• 第四節(jié) 軌道交通與巴黎文化藝術(shù)63-67
• 結(jié)語67-69
• 參考文獻69-74
• 后記74

【參考文獻】

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  本文關鍵詞：淺析巴黎地區(qū)軌道交通與城市發(fā)展（1900-1970），由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：380184