與盎格魯-撒克遜時(shí)期相比,12世紀(jì)以來的中世紀(jì)中后期（12世紀(jì)至15世紀(jì)末16世紀(jì)初）,英格蘭的交通體系發(fā)生了很大進(jìn)步。首先是形成了一個(gè)以倫敦為核心的陸路交通系統(tǒng),運(yùn)輸畜力由牛變?yōu)轳R,馬拉工具開始大量使用,而隨著建橋技術(shù)的不斷進(jìn)步,12世紀(jì)后橋梁也大量修建,橋梁使主要道路得以跨越河流的障礙,有利于形成密集的道路交通網(wǎng)。這一陸路交通體系擁有持久的生命力,黑死病之后道路的商業(yè)職能和行政職能更加明顯化。內(nèi)河水運(yùn)與海上運(yùn)輸也有強(qiáng)大的生命力,盡管在中世紀(jì)晚期內(nèi)河水運(yùn)有一定程度的萎縮,但依然可以滿足當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求,造船技術(shù)與航海能力也在不斷的進(jìn)步,船只載重量不斷增大,可運(yùn)的物資量也隨之增大,航海能力增強(qiáng)使得英格蘭有了遠(yuǎn)洋冒險(xiǎn)的能力,人們的活動(dòng)范圍更廣。造成中世紀(jì)中后期英格蘭交通發(fā)展的原因是多樣的。中世紀(jì)的英格蘭并非是一個(gè)一塵不變的世界,而是處于巨大的變化中,社會(huì)的流動(dòng)性也在不斷增強(qiáng),尤其在諾曼征服后,英國進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展期,隨著鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)以及國內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展,對(duì)交通的需求也隨之增加。政治上王權(quán)不斷強(qiáng)化,國王進(jìn)行國內(nèi)的統(tǒng)治也對(duì)交通提出了要求,行政中心也由流動(dòng)到固定,而且當(dāng)時(shí)還有過橋費(fèi)、... 

【文章來源】：天津師范大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中世紀(jì)早期英格蘭的水路運(yùn)輸?shù)膱D解模型，引自JohnBlaired,WaterwaysandCanal-buildinginMedievalEngland,Oxford:OxfordUniversityPress,2007,p.18.海上貿(mào)易比河川貿(mào)易具有更重要的地位

22路程提供了三條可供選擇的道路�！雹俑鶕�(jù)高夫地圖，我們可以看到，14世紀(jì)時(shí)已經(jīng)形成了以倫敦為軸心的呈輻射狀的道路交通網(wǎng)，通往王國的各個(gè)方向，北部的卡萊爾，東南部的多佛爾，東盎格利亞的諾里奇，西南部的圣艾夫斯，威爾士邊區(qū)的圣戴維斯。圖2-1：高夫地圖，出自波斯坦主編：《劍橋歐洲經(jīng)濟(jì)史》（第二卷），鐘和、張四齊等譯，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2004年，第164頁。二、橋梁建設(shè)12、13世紀(jì)英格蘭交通運(yùn)輸有了很大的發(fā)展，其標(biāo)志之一就是這一時(shí)期人們大力投資修建橋梁。我們從這一時(shí)期的橋梁建設(shè)成就可以發(fā)現(xiàn)：英格蘭大部分地區(qū)都建有密集的橋梁，橋梁之間的距離都不是很遠(yuǎn)，很多橋梁間隔常常不到5英里。②12、13世紀(jì)重要大橋的修建把一些次等或小路變成全國性主要道路。③由此增加了全國的交通系統(tǒng)和①J.E.Morris,TheWelshWarofEdwardI,Oxford,1901,pp.105,130-131;C.Taylor,RoadsandTracksofBritainLondon,1979,pp.120-124,134-136.轉(zhuǎn)引自克里斯托弗·戴爾著：《轉(zhuǎn)型的時(shí)代：中世紀(jì)晚期英國的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)》，莫玉梅譯，北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社2010年，第22頁。②D.Harrison,“BridgeandEconomicDevelopment,1300-1800”,EconomicHistoryReview,Vol.45(1992),p.241.③D.Harrison,TheBridgesofMedievalEngland:TransportandSociety,400-1800,Oxford:OxfordUniversityPress,2004,

28隊(duì)提供糧食供應(yīng)的情況，她發(fā)現(xiàn)“在大多數(shù)情況下，那些農(nóng)產(chǎn)品（大多數(shù)是谷物）由馬車運(yùn)送到最近的可航行的水域，然后從那里到一個(gè)海關(guān)口岸，以便繼續(xù)裝運(yùn)。她研究了林肯郡、約克郡、漢普郡和諾�？丝ぃㄟ@些郡的水資源相對(duì)充足）的這類活動(dòng)（糧草供應(yīng)），發(fā)現(xiàn)到處都有相同的模式，其運(yùn)輸嚴(yán)重依賴于河流�！雹俸拥浪\(yùn)是主動(dòng)脈，陸路運(yùn)輸雖有長途，但仍以短途為主，在遠(yuǎn)程和海外貿(mào)易上，短途的陸路運(yùn)輸就像是河道水運(yùn)的支脈，水運(yùn)使得封閉的內(nèi)陸與外部世界能夠迅速的聯(lián)系起來。圖2-3：中世紀(jì)中后期英格蘭與威爾士可通航水域與城市。出自J.F.Edwards,andB.P.Hindle.,“TheTransportationSystemofMedievalEnglandandWales”,JournalofHistoricalGeography,Vol.17(1991),p.130.在中世紀(jì)晚期，英格蘭可航行的河網(wǎng)的范圍有所下降。有不少直接或間接的材料證明了這一點(diǎn)。就福斯戴克（Fossdyke）而言，這條水道在12-13世紀(jì)期間已投入商業(yè)使用，但它似乎在14世紀(jì)已經(jīng)淤塞，后來直到17世紀(jì)才重新開放�！�1268年，在德溫特河（Derwent）被磨坊的建設(shè)阻塞時(shí)，航行就停止了，德比郡的人請(qǐng)求將磨坊遷走，但①J.F.EdwardsandB.P.Hindle.,“TheTransportationSystemofMedievalEnglandandWales”,JournalofHistoricalGeography,Vol.17(1991),p.124.


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