【摘要】：1519-1521年的麥哲倫遠(yuǎn)征隊(duì)雖然成功地完成了環(huán)球航行,但卻并未能夠開辟出太平洋的返程航線,因而全球意義上的海道大通依然是不完整的。直到1565年烏爾達(dá)內(nèi)塔領(lǐng)航的圣巴布洛號(hào)大帆船從宿務(wù)航行到了阿卡普爾科,才成功地開辟出北太平洋的返程航線,從而使得全球性的航線最終扣上了缺失的一環(huán)。1571年西班牙人將菲律賓殖民地的首府從宿務(wù)移駐馬尼拉,進(jìn)而將其發(fā)展成為西班牙帝國(guó)在整個(gè)西屬東印度的中心樞紐。1573年兩艘載有中國(guó)商品的大帆船從馬尼拉成功地航行到阿卡普爾科,從而標(biāo)志著馬尼拉大帆船貿(mào)易的正式開始。馬尼拉大帆船貿(mào)易的建立雖然歷時(shí)半個(gè)多世紀(jì),但自其開辟之初便因中國(guó)絲綢和美洲白銀的交換所帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)而享譽(yù)全球,進(jìn)而引發(fā)西班牙母國(guó)與殖民地之間、殖民地與殖民地之間,殖民地內(nèi)部不同利益集團(tuán)之間錯(cuò)綜復(fù)雜的利益糾紛關(guān)系。1580年西班牙吞并了葡萄牙,從那時(shí)起直到1640年葡萄牙復(fù)國(guó),伊比利亞半島原來(lái)各自分立的兩個(gè)王國(guó)進(jìn)入了由哈布斯堡王朝君主統(tǒng)治下的共主時(shí)期。但是,根據(jù)《托馬爾協(xié)定》,原先西班牙與葡萄牙在海外的殖民地基本上維持統(tǒng)治現(xiàn)狀,行政與貿(mào)易儼然各自獨(dú)立。雖然馬尼拉方面一直存在著吞并澳門的企圖,但是馬德里當(dāng)局對(duì)于托馬爾協(xié)定基本上持尊重態(tài)度。然而,西葡兩國(guó)的合并也為澳門的葡萄牙人提供了與馬尼拉的西班牙人爭(zhēng)奪大帆船貿(mào)易利潤(rùn)的契機(jī),進(jìn)而引發(fā)了西葡聯(lián)合王國(guó)各大殖民地的連鎖反應(yīng),再加上16世界之交荷蘭人與英國(guó)人的介入,進(jìn)一步使得圍繞馬尼拉大帆船貿(mào)易的利潤(rùn)爭(zhēng)奪更趨白熱化。本文主要以1565年馬尼拉大帆船貿(mào)易的建立,到1642年西葡聯(lián)合王國(guó)解體的消息傳到東方這一期間馬尼拉大帆船貿(mào)易的運(yùn)行體制為研究對(duì)象,先行論述馬尼拉大帆船貿(mào)易的建立及其運(yùn)行的基本要素,然后以殖民地或母國(guó)的利益集團(tuán)為單位,主要論述馬尼拉的西班牙人、以墨西哥和秘魯為代表的美洲西班牙人、以塞維利亞為代表的西班牙母國(guó)既得利益集團(tuán)、以及聯(lián)合王國(guó)時(shí)期澳門的葡萄牙人之間,圍繞利潤(rùn)豐厚的大帆船貿(mào)易而展開的錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)和合作關(guān)系,并以此為突破口,對(duì)近代早期西班牙帝國(guó)的內(nèi)部關(guān)系進(jìn)行探討。
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：K133

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2702807