【摘要】：19世紀最后30年,美國鐵路業(yè)發(fā)展取得了巨大的進步,美國鐵路主體干線基本建設完成,總長度達到19萬英里,鐵路網(wǎng)總里程超過同時期歐洲各國之和。但是,在美國鐵路業(yè)取得迅速發(fā)展的同時,存在于鐵路業(yè)發(fā)展中的問題也逐漸顯現(xiàn)。如鐵路建設用地被用于其他途經(jīng)以牟取利益;鐵路公司過度融資,缺乏有效的金融約束;各鐵路公司之間相互壓價競爭;鐵路公司通過金融舞弊,以獲得政府的優(yōu)惠政策扶持;鐵路公司的管理結構缺陷,貪腐問題嚴重;鐵路線重復建設現(xiàn)象加劇等問題。一言以蔽之,失序的行業(yè)競爭,困擾著蓬勃發(fā)展的美國鐵路業(yè)。面對著鐵路業(yè)創(chuàng)造的巨大利潤和鐵路業(yè)的亂象叢生,多方面因素促成了摩根財團介入美國鐵路業(yè)。首先,銀行家約翰·P·摩根(John Pierpont Morgan Sr.)看中了通過介入鐵路業(yè)可以獲取豐厚利潤的商機,他利用其所持有的巨額資本,在這一時期介入美國鐵路業(yè)。其次,美國鐵路業(yè)的無序競爭已經(jīng)影響了美國西部諸州的發(fā)展,引起了社會的不滿,解決鐵路業(yè)的失序發(fā)展迫在眉睫。再次,美國鐵路業(yè)的發(fā)展需要充足的資金和科學的管理來解決當前的困境。美國鐵路業(yè)“摩根化”,客觀上促進了19世紀晚期美國鐵路業(yè)管理體制的變革。具體而言,19世紀晚期美國鐵路業(yè)“摩根化”的具體內容就是在現(xiàn)代公司治理架構下,摩根財團憑借其雄厚的經(jīng)濟實力,通過股權信托制度在金融領域形成金融壟斷性聯(lián)合組織,而后向美國鐵路業(yè)注入龐大的金融資本,進而通過對金融資本的控制促使各鐵路公司合并重組,最終壟斷鐵路業(yè)獲得投資收益的一種新型經(jīng)營管理體制。19世紀晚期美國鐵路業(yè)“摩根化”扼制了美國鐵路業(yè)失序競爭的亂象,對美國鐵路業(yè)的發(fā)展產生了重要的影響。美國鐵路業(yè)“摩根化”使股權信托制度在鐵路業(yè)內大規(guī)模運用,理清了不同鐵路公司之間的利益關系,緩和了鐵路業(yè)內的利益沖突;美國鐵路業(yè)“摩根化”推動了美國鐵路業(yè)在現(xiàn)代公司治理架構下的有序經(jīng)營;同時也為摩根財團創(chuàng)造了豐厚的利益,并對20世紀的美國經(jīng)濟發(fā)展產生了深遠的影響。然而,美國鐵路業(yè)“摩根化”也產生了一些問題。在美國鐵路業(yè)“摩根化”發(fā)展的后期,尤其是1900年前后,在美國20萬英里的鐵路中有75%被金融壟斷資本所掌控。這種程度的行業(yè)壟斷抑制了美國鐵路業(yè)的發(fā)展活力,同時對美國鋼鐵業(yè)、機械制造業(yè)等與鐵路相關的行業(yè)也產生了一定的影響。不僅如此,高度的行業(yè)壟斷也為美國20世紀的美國反壟斷立法和反壟斷改革埋下了伏筆。
【圖文】：

19 世紀晚期美國鐵路業(yè)“摩根化”問題研究勞工不懈的努力下最終打通了內華達山脈使鐵路得以通過，幫助美國構建了西部山區(qū)復雜的鐵路網(wǎng)絡”[19]364�！�1869 年 5 月 10 日，首條橫跨美國的太平洋鐵路正式完工并通車”[7]231。“截止 1870 年，美國鐵路里程超過 53000 英里，但受限于鐵路分布不均衡、現(xiàn)有鐵路建設依然無法滿足市場的需求。鐵路建設繼續(xù)如火如荼的進行”[58]21-23�！敖刂� 1880 年，線路總長度達到了驚人的 10 萬英里，此后短短 8 年時間里，線路總長度增值 8 年前的 1.5 倍，，遠遠超出同時期歐洲僅20000 英里的鐵路線”[17]247。這次期間，貫穿美國的北太平洋鐵路、南太平洋鐵路、圣菲鐵路等三條橫跨大陸鐵路的干線相繼完工。以下兩張圖表展示了當時美國鐵路快速發(fā)展的情況：

20000 英里的鐵路線”[17]247。這次期間，貫穿美國的北太平洋鐵路、南太平洋鐵路、圣菲鐵路等三條橫跨大陸鐵路的干線相繼完工。以下兩張圖表展示了當時美國鐵路快速發(fā)展的情況：圖 2.1 1879 年美國西部鐵路分布情況資料來源：White, Richard. Railroad: The Transcontinental and the Making of ModernAmerica[M], New York: W. W. Norton & Co., 2011. p. 37.
【學位授予單位】：魯東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F537.12;K712.4

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本文編號：2592861