【摘要】：19世紀(jì)最后30年,美國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步,美國(guó)鐵路主體干線基本建設(shè)完成,總長(zhǎng)度達(dá)到19萬(wàn)英里,鐵路網(wǎng)總里程超過(guò)同時(shí)期歐洲各國(guó)之和。但是,在美國(guó)鐵路業(yè)取得迅速發(fā)展的同時(shí),存在于鐵路業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。如鐵路建設(shè)用地被用于其他途經(jīng)以牟取利益;鐵路公司過(guò)度融資,缺乏有效的金融約束;各鐵路公司之間相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng);鐵路公司通過(guò)金融舞弊,以獲得政府的優(yōu)惠政策扶持;鐵路公司的管理結(jié)構(gòu)缺陷,貪腐問(wèn)題嚴(yán)重;鐵路線重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象加劇等問(wèn)題。一言以蔽之,失序的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),困擾著蓬勃發(fā)展的美國(guó)鐵路業(yè)。面對(duì)著鐵路業(yè)創(chuàng)造的巨大利潤(rùn)和鐵路業(yè)的亂象叢生,多方面因素促成了摩根財(cái)團(tuán)介入美國(guó)鐵路業(yè)。首先,銀行家約翰·P·摩根(John Pierpont Morgan Sr.)看中了通過(guò)介入鐵路業(yè)可以獲取豐厚利潤(rùn)的商機(jī),他利用其所持有的巨額資本,在這一時(shí)期介入美國(guó)鐵路業(yè)。其次,美國(guó)鐵路業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)影響了美國(guó)西部諸州的發(fā)展,引起了社會(huì)的不滿,解決鐵路業(yè)的失序發(fā)展迫在眉睫。再次,美國(guó)鐵路業(yè)的發(fā)展需要充足的資金和科學(xué)的管理來(lái)解決當(dāng)前的困境。美國(guó)鐵路業(yè)“摩根化”,客觀上促進(jìn)了19世紀(jì)晚期美國(guó)鐵路業(yè)管理體制的變革。具體而言,19世紀(jì)晚期美國(guó)鐵路業(yè)“摩根化”的具體內(nèi)容就是在現(xiàn)代公司治理架構(gòu)下,摩根財(cái)團(tuán)憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,通過(guò)股權(quán)信托制度在金融領(lǐng)域形成金融壟斷性聯(lián)合組織,而后向美國(guó)鐵路業(yè)注入龐大的金融資本,進(jìn)而通過(guò)對(duì)金融資本的控制促使各鐵路公司合并重組,最終壟斷鐵路業(yè)獲得投資收益的一種新型經(jīng)營(yíng)管理體制。19世紀(jì)晚期美國(guó)鐵路業(yè)“摩根化”扼制了美國(guó)鐵路業(yè)失序競(jìng)爭(zhēng)的亂象,對(duì)美國(guó)鐵路業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。美國(guó)鐵路業(yè)“摩根化”使股權(quán)信托制度在鐵路業(yè)內(nèi)大規(guī)模運(yùn)用,理清了不同鐵路公司之間的利益關(guān)系,緩和了鐵路業(yè)內(nèi)的利益沖突;美國(guó)鐵路業(yè)“摩根化”推動(dòng)了美國(guó)鐵路業(yè)在現(xiàn)代公司治理架構(gòu)下的有序經(jīng)營(yíng);同時(shí)也為摩根財(cái)團(tuán)創(chuàng)造了豐厚的利益,并對(duì)20世紀(jì)的美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。然而,美國(guó)鐵路業(yè)“摩根化”也產(chǎn)生了一些問(wèn)題。在美國(guó)鐵路業(yè)“摩根化”發(fā)展的后期,尤其是1900年前后,在美國(guó)20萬(wàn)英里的鐵路中有75%被金融壟斷資本所掌控。這種程度的行業(yè)壟斷抑制了美國(guó)鐵路業(yè)的發(fā)展活力,同時(shí)對(duì)美國(guó)鋼鐵業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等與鐵路相關(guān)的行業(yè)也產(chǎn)生了一定的影響。不僅如此,高度的行業(yè)壟斷也為美國(guó)20世紀(jì)的美國(guó)反壟斷立法和反壟斷改革埋下了伏筆。
【圖文】：

19 世紀(jì)晚期美國(guó)鐵路業(yè)“摩根化”問(wèn)題研究勞工不懈的努力下最終打通了內(nèi)華達(dá)山脈使鐵路得以通過(guò)，幫助美國(guó)構(gòu)建了西部山區(qū)復(fù)雜的鐵路網(wǎng)絡(luò)”[19]364�！�1869 年 5 月 10 日，首條橫跨美國(guó)的太平洋鐵路正式完工并通車”[7]231�！敖刂� 1870 年，美國(guó)鐵路里程超過(guò) 53000 英里，但受限于鐵路分布不均衡、現(xiàn)有鐵路建設(shè)依然無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。鐵路建設(shè)繼續(xù)如火如荼的進(jìn)行”[58]21-23�！敖刂� 1880 年，線路總長(zhǎng)度達(dá)到了驚人的 10 萬(wàn)英里，此后短短 8 年時(shí)間里，線路總長(zhǎng)度增值 8 年前的 1.5 倍，，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同時(shí)期歐洲僅20000 英里的鐵路線”[17]247。這次期間，貫穿美國(guó)的北太平洋鐵路、南太平洋鐵路、圣菲鐵路等三條橫跨大陸鐵路的干線相繼完工。以下兩張圖表展示了當(dāng)時(shí)美國(guó)鐵路快速發(fā)展的情況：

20000 英里的鐵路線”[17]247。這次期間，貫穿美國(guó)的北太平洋鐵路、南太平洋鐵路、圣菲鐵路等三條橫跨大陸鐵路的干線相繼完工。以下兩張圖表展示了當(dāng)時(shí)美國(guó)鐵路快速發(fā)展的情況：圖 2.1 1879 年美國(guó)西部鐵路分布情況資料來(lái)源：White, Richard. Railroad: The Transcontinental and the Making of ModernAmerica[M], New York: W. W. Norton & Co., 2011. p. 37.
【學(xué)位授予單位】：魯東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F537.12;K712.4

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本文編號(hào)：2592861