【摘要】：作為一個(gè)島國,英國從事海上貿(mào)易的歷史非常久遠(yuǎn),其海上貿(mào)易商船的保護(hù)問題亦可追溯至諾曼征服之前。在相當(dāng)長的一段時(shí)間里,英國商船主要依靠結(jié)伴航行來抵御旅途中被劫掠的風(fēng)險(xiǎn)。在17世紀(jì)中葉,隨著英國海外貿(mào)易的擴(kuò)張及其重要性的提高,英國的國家軍事力量介入了對海上貿(mào)易的保護(hù),開始為商船提供軍艦護(hù)航。之后直至19世紀(jì)前期,護(hù)航都是英國最為主要的海上貿(mào)易保護(hù)政策,并且經(jīng)歷了商船自愿基礎(chǔ)上的護(hù)航和強(qiáng)制性的護(hù)航這兩個(gè)發(fā)展階段。護(hù)航曾在保護(hù)英國商船的安全方面起到過積極的作用,但是,這一政策本身也包含著一些缺陷；而且,隨著英國商船數(shù)量的不斷增多和造船技術(shù)水平的提高,這些缺陷的負(fù)面作用愈加明顯,這也為之后護(hù)航的有效性飽受質(zhì)疑埋下了伏筆。 19世紀(jì)中期以后,隨著英國第一次工業(yè)革命的完成和工業(yè)化程度的日益加深,英國在工業(yè)品銷售、原材料和糧食等重要物質(zhì)的供給上嚴(yán)重依賴于海外,海上貿(mào)易的安全與暢通已經(jīng)成為維系英國國家存續(xù)和經(jīng)濟(jì)繁榮“必需”。但是,由于技術(shù)變革、經(jīng)濟(jì)發(fā)展所導(dǎo)致的種種新情況的出現(xiàn),使得傳統(tǒng)的護(hù)航政策的有效性受到質(zhì)疑,英國開始探討更有效的海上貿(mào)易保護(hù)政策。拉開這一序幕的是時(shí)任英國第一海軍大臣(First Naval Lord)的亞歷山大·米爾恩,他在1874年提出了“巡航航路”的想法,將海上貿(mào)易保護(hù)的重心從保護(hù)商船轉(zhuǎn)移到了保護(hù)航路上,具有開創(chuàng)性的意義。1878年,卡那封委員會(huì)成立,隨即就英國海上貿(mào)易的安全問題展開了為期四年的調(diào)研,其調(diào)研報(bào)告對于之后英國海上貿(mào)易保護(hù)新政策的形成有著重要的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。 19世紀(jì)80、90年代,在以科洛姆兄弟為代表的英國海權(quán)主義者的思想的影響下,在卡那封委員會(huì)調(diào)研報(bào)告的基礎(chǔ)之上,英國放棄了對海上貿(mào)易提供直接保護(hù)的政策,確立了海軍封鎖攻擊政策,即在戰(zhàn)爭開始之時(shí),采取及時(shí)封鎖敵方海軍軍港和主動(dòng)攻擊敵方據(jù)點(diǎn)、海上貿(mào)易商船等行動(dòng),以控制和吸引敵方海軍力量,從而達(dá)到保護(hù)海上貿(mào)易的效果。該政策其實(shí)已經(jīng)超越了一個(gè)單純的海上貿(mào)易保護(hù)政策范疇,而是確定了戰(zhàn)時(shí)英國海軍整體戰(zhàn)略的一個(gè)基本方向。由于國際局勢日趨緊張,英國從80年代后期開始積極落實(shí)這一政策,具體表現(xiàn)在改進(jìn)海軍備戰(zhàn)效率和加強(qiáng)海軍建設(shè)上 在20世紀(jì)初,由于種種原因,英國重新就海上貿(mào)易的保護(hù)問題展開探討。經(jīng)過多方調(diào)研和慎重考慮,英國在戰(zhàn)前確立了一個(gè)較為全面的戰(zhàn)時(shí)海上貿(mào)易保護(hù)政策,其具體內(nèi)容包括：第一,掌握制海權(quán)是前提；第二,通過“在戰(zhàn)時(shí)航線沿途特定地點(diǎn)派駐艦隊(duì)”來對海上貿(mào)易提供直接的保護(hù),并對商船在戰(zhàn)時(shí)的行為做了嚴(yán)格規(guī)范；第三,從經(jīng)濟(jì)、法律方面采取一些輔助性的措施,此舉體現(xiàn)出英國的海上貿(mào)易保護(hù)政策從單純依靠海軍向以海軍為主、多方配合的更為全面的政策發(fā)展的趨向。
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【學(xué)位授予單位】：首都師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：K561.4;F756.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2443549