地鐵交通的高速發(fā)展,對地鐵駕駛的時長和安全保障都提出了更高的要求。為保證地鐵運營任務(wù)的順利進行,目前大多數(shù)線路采用輪班制進行值乘排班。在輪班制下進行地鐵值乘任務(wù),乘務(wù)員自身的生理節(jié)律易被打斷,進而引發(fā)其作業(yè)疲勞,影響地鐵交通的高效、安全運營。本文從生物節(jié)律對排班的影響出發(fā),進行地鐵乘務(wù)員的排班計劃編制研究,圍繞輪班疲勞的形成機理、影響因素與評價方式以及地鐵排班的建模求解方法等問題展開了全面深入的理論研究與實踐檢驗,設(shè)計了基于生物節(jié)律的地鐵乘務(wù)員排班計劃編制模型和算法,具體的研究內(nèi)容如下:（1）針對地鐵乘務(wù)運轉(zhuǎn)的實際情況,分析了乘務(wù)計劃編制的相關(guān)概念與基本步驟,并基于此從生物節(jié)律與駕駛疲勞的角度出發(fā),探討了生物節(jié)律在輪班制中的影響因素,進一步明晰了本文中排班計劃編制的方法與理論需求,為模型的建立提供了理論基礎(chǔ)。（2）對現(xiàn)有的幾種疲勞檢測方法進行了分析,詳細剖析了適用于地鐵乘務(wù)員輪班疲勞的評價方法,在此基礎(chǔ)上進行了修正和改進。以輪班疲勞評價方法為基礎(chǔ),基于乘務(wù)員主觀疲勞調(diào)查和生物節(jié)律理論模型,提出了可用于地鐵乘務(wù)員輪班疲勞的評價模型,并將該模型分為單班次疲勞評價和周期輪班疲勞評價分別進行了... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：113 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

一l技術(shù)路線圖

了單日的排班。涉及到一段較長時間內(nèi)的排班，則需在單日排班的基礎(chǔ)上再對每日??每人工作進行組合，保證每名乘務(wù)員在這段時間內(nèi)的工作時間均衡合理。其主要步??驟如圖２－１所示。??運行圖??＾?獲取數(shù)據(jù)信息??獲取車次、車底編｜??號、換乘點等信息??劃分乘務(wù)片段，??＾?｜并重新組合??求解乘務(wù)作業(yè)段集合列車出行約束??—?乘務(wù)員約束??＇―?用餐約朿??形成單ｇ次排班｜?二??計劃?輪班約束??＾?一勞動法規(guī)約束??完成周期排班?航師＿??圖２－１地鐵乘務(wù)員排班流程??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｐｒｏｃｅｓｓ?ｏｆ?ｓｕｂｗａｙ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｃｒｅｗ?ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ??１４??

圖３－１?２種方法單班次疲勞度??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｏｎｅ?ｓｈｉｆｔ?ｆａｔｉｇｕｅ?ｗｉｔｈ?ｔｗｏ?ｍｅｔｈｏｄｓ??使用ＳＰＳＳ軟件對２種方法得分進行相關(guān)性分析，結(jié)果顯示對單班次疲勞度的??估結(jié)果并無顯著相關(guān)性（ｐ＝０．１４３，ｓｉｇ＝０．６５９＞０．０５）。從相關(guān)性及數(shù)據(jù)圖可得出，??方法對單班次疲勞度的評估結(jié)果具有較大差異，分析原因如下：??ＦＩ采用近似取整方法評估單班疲勞度，而池田公式采用線性插值法，結(jié)果精??不同；由于單次值乘時長未達到ＦＩ的Ｆ４項的取值下限，所有班次在該項沒有區(qū)??度；ＦＩ受時域影響較大，在不同的時間點進行作業(yè)得分差異較大，池田公式受??域影響較小，得分主要取決于工作的時長。??（２）周期輪班疲勞評估??在單班次疲勞得分的基礎(chǔ)上，考慮班次之間的休息時間計算連續(xù)輪班的疲勞??。以其中一位乘務(wù)員的連續(xù)４天輪班為例，其班次安排及疲勞度得分見表３－７，??務(wù)員按照“白班－上夜班－下夜班－休息”的順序周期輪班，其中夜班從第２天夜晚??始，持續(xù)到第３天清晨結(jié)束。??


本文編號：3213910