將2018年天津市居民住房與交通狀況調(diào)查問卷的微觀數(shù)據(jù)和城市生活設(shè)施相關(guān)的POI數(shù)據(jù)相結(jié)合,刻畫天津市居民通勤距離和通勤流向特征,并分析居民個體屬性及其對公共服務(wù)空間偏好與通勤距離的關(guān)系。結(jié)果表明:天津市居民平均通勤距離為6. 64 km,平均通勤時間為29. 25 min,通勤流向以內(nèi)部通勤為主,側(cè)面通勤為輔,跨區(qū)通勤具有臨近原則和經(jīng)濟指向性;居民個體屬性和居住地周邊公共服務(wù)設(shè)施數(shù)量對通勤距離影響顯著,大部分居民會為了優(yōu)質(zhì)的教育醫(yī)療資源、便利的生活環(huán)境而承擔(dān)更長的通勤距離�；诖�,從合理推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局調(diào)整、優(yōu)化城市公共服務(wù)設(shè)施空間布局等方面提出對策建議。 

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 理論基礎(chǔ)
2 數(shù)據(jù)說明與模型構(gòu)建
    2.1 數(shù)據(jù)來源與變量描述
        2.1.1 數(shù)據(jù)來源。
        2.1.2 變量描述。
    2.2 模型構(gòu)建
3 結(jié)果與分析
    3.1 天津市居民通勤特征
        3.1.1 居民以中距離通勤為主，就業(yè)崗位郊區(qū)化現(xiàn)象初現(xiàn)。
        3.1.2 內(nèi)部通勤比例最大，跨區(qū)通勤具有臨近原則和經(jīng)濟指向性。
    3.2 天津市居民居住就業(yè)空間關(guān)系影響機理
        3.2.1 居民個體屬性對通勤距離的影響。
        3.2.2 公共服務(wù)設(shè)施布局對通勤距離的影響。
4 結(jié)論與建議
    4.1 結(jié)論
    4.2 建議


【參考文獻】：
期刊論文
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[4]居民個體屬性對職住關(guān)系的影響——以重慶市為例[J]. 周滔,余倩.  城市問題. 2018(01)
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[6]天津市人口郊區(qū)化特征及其動力因素[J]. 王振坡,薛珂,王麗艷.  地域研究與開發(fā). 2017(04)
[7]城市空間結(jié)構(gòu)對居民通勤行為的影響研究要要要以成都市和蘭州市為例[J]. 劉定惠.  世界地理研究. 2015(04)
[8]中國西部平原型大城市居民通勤特征研究——以西安市為例[J]. 朱菁,董欣,賀建雄,潘湖江.  人文地理. 2015(03)
[9]合肥市城市居民職住空間均衡性現(xiàn)狀及影響因素[J]. 焦華富,戴柳燕.  城市問題. 2015(05)
[10]如何應(yīng)對“職住分離”:“疏”還是“堵”?[J]. 鄭思齊,徐楊菲,谷一楨.  學(xué)術(shù)月刊. 2014(05)



本文編號：3712979