【摘要】：返回抑制(inhibition of return, IOR)是指個體對曾經(jīng)注意過的位置再次注意時，表現(xiàn)出的延遲現(xiàn)象。是空間選擇性注意的特殊現(xiàn)象。返回抑制的時間進程和容量是返回抑制的重要指標，兩者分別從時間和數(shù)量的角度全面地反映了個體的返回抑制能力。為了深入了解軍事飛行員的返回抑制特征，并探討其返回抑制能力同飛行績效的關(guān)系，本研究選取了兩種不同機種的軍事飛行員作為被試，通過采用簡單辨別任務中返回抑制的時間進程和同時線索化條件下返回抑制的容量的實驗進行研究。 本研究共包括兩個實驗：實驗一采用簡單辨別任務，考察不同機種和飛行時長的軍事飛行員在返回抑制任務中的時間進程差異，并探討其對飛行績效的影響。采用2×2×2×3混合設計，自變量為飛行機種(殲擊機，運輸機)，飛行時長(熟練飛行員，飛行時間在1500h以上(含1500h)；新手飛行員，飛行時間在800h以下(含800h))，靶子刺激位置(線索化，非線索化)和SOA(400ms，600ms，800ms)，其中飛行機種屬于組間因素，其余均為組內(nèi)因素。因變量是被試的反應時和錯誤率。返回抑制效應值為線索化位置與非線索化位置的反應時之差。實驗二采用同時線索化研究范式，考察不同機種和飛行時長的軍事飛行員在返回抑制任務中的容量差異。采用2×2×5×2×2混合設計，自變量為飛行機種(殲擊機，運輸機)，飛行時長(熟練飛行員，飛行時間在1500h以上(1500h)；新手飛行員，飛行時間在800h以下(含800h))，同時線索化的方框數(shù)目(1個、2個、3個、4個和5個)，同時線索化的方框的位置關(guān)系(相鄰，相隔)，靶子刺激位置(線索化，非線索化)，SOA=700ms，其中飛行機種屬于組間因素，其余均為組內(nèi)因素。因變量為被試的反應時和錯誤率。返回抑制效應值為線索化位置與非線索化位置的反應時之差。 主要研究結(jié)果： 1.殲擊機熟練飛行員在SOA為600ms和800ms時都出現(xiàn)返回抑制(P0.05)，新手飛行員只在SOA為800ms時出現(xiàn)返回抑制(P0.05)；運輸機熟練飛行員在SOA為400ms時出現(xiàn)易化效應(P0.05)，在SOA為800ms時出現(xiàn)返回抑制(P0.05)，新手飛行員在SOA為400ms時出現(xiàn)易化效應(P0.05)，在SOA為600ms和800ms時均未出現(xiàn)返回抑制(P0.05)。 2.同時線索化條件下，不管線索化位置關(guān)系是相鄰還是相隔，殲擊機熟練飛行員的返回抑制容量都是4個，而運輸機熟練飛行員的返回抑制容量都是5個；殲擊機新手飛行員的返回抑制容量都是3個，而運輸機新手飛行員的返回抑制容量都是4個。 3.殲擊機飛行員在SOA為400ms，600ms和800ms時的抑制效應量同飛行績效相關(guān)顯著(r=0.587-0.632，P0.01)；運輸機飛行員在所有SOA水平上的抑制效應量同飛行績效也相關(guān)(r=0.568-0.615，P0.05)。 研究結(jié)論如下： 1.在時間進程方面，熟練飛行員比新手飛行員更早出現(xiàn)返回抑制現(xiàn)象；在返回抑制容量方面，熟練飛行員的容量大于新手飛行員。即熟練飛行員比新手飛行員擁有更強的返回抑制能力。 2.殲擊機飛行員比運輸機飛行員更早出現(xiàn)返回抑制現(xiàn)象，但運輸機飛行員的返回抑制容量大于殲擊機飛行員。 3.返回抑制能力和飛行績效相關(guān)顯著，可以成為評估飛行績效的指標之一。
【學位授予單位】：第四軍醫(yī)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：E0-051
【圖文】：

出現(xiàn)抑制效應；而在SOA的其他兩個水平上(SOA=400 ms和SOA=600 ms)，靶子在兩種位置上的反應時均無顯著性差異(P>0.05)。殲擊機飛行員在各SOA水平上線索化位置和非線索化位置的平均反應時(見圖2)。3.2 運輸機飛行員的時間進程通過對運輸機飛行員的反應時進行重復測量方差分析表明：(1)組別主效應不顯著，F(xiàn)(1，30)=0.002，P=0.966；(2)靶子位置主效應不顯著，F(xiàn)(1，30)=3.005，P=0.093；(3)SOA主效應顯著，F(xiàn)(2

【參考文獻】

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本文編號：2744108