【摘要】：預(yù)防車輛事故,保障行車安全,是全世界共同關(guān)注的社會問題。做好部隊車輛安全管理工作,預(yù)防和減少車輛事故,也是我軍現(xiàn)代化和正規(guī)化建設(shè)的重要內(nèi)容,受到部隊各級車輛管理部門的高度重視。 本文針對部隊車輛安全管理中存在的管理理念落后、管理手段科技含量低、預(yù)防主題不突出、監(jiān)控管理不到位的現(xiàn)象,開創(chuàng)性地將風(fēng)險管理的理論和方法,應(yīng)用到部隊的車輛安全管理實踐中。首先,通過比較風(fēng)險識別各種方法的優(yōu)缺點,選定了車輛風(fēng)險的適宜辨識方法—等級全息建模方法,建立車輛風(fēng)險等級全息模型,并對部隊車輛面臨的風(fēng)險進行了系統(tǒng)全面的識別分析;然后,引進了風(fēng)險管理的框架性方法RFRM方法,通過八個步驟,四步過濾,最終確定了影響部隊車輛安全的最關(guān)鍵的風(fēng)險因素,并對這些重要的風(fēng)險因素進行了管理控制。最后通過具體的實踐應(yīng)用,豐富了數(shù)據(jù)資料,完善了風(fēng)險辨識模型和風(fēng)險過濾評級過程,總結(jié)了實際經(jīng)驗,提出了推廣使用的一般步驟。 本文的研究,將風(fēng)險管理技術(shù)應(yīng)用于部隊車輛安全管理領(lǐng)域,拓寬了風(fēng)險管理在我國的應(yīng)用領(lǐng)域,同時是部隊車輛安全管理在理論和技術(shù)上的躍升,對提高部隊車輛安全管理的效率和效果具有非常好的實用價值。
【圖文】：

國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)研究生院工程碩士學(xué)位論文故因素又集中交叉，復(fù)合造成車輛事故。車輛事故的發(fā)生多是復(fù)合型的，既有直接原因，又有間接原因，一起車輛事故常常是多層次、多線性原因復(fù)雜組合而產(chǎn)生。2、軌跡交叉理論。軌跡交叉理論認為事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果，即人和物兩個系列在發(fā)展過程中受到各種因素的作用，并形成各自的運動軌跡，當兩個軌跡在一定時間、空間發(fā)生接觸(交叉)時，會產(chǎn)生能量失控現(xiàn)象，其能量“逆流”于人體時，事故就發(fā)生。人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)對事故影響的比較，，以人的不安全行為為主，且互為因果、互相轉(zhuǎn)化，即人的不安全行為會造成物的不安全狀態(tài)，而物的不安全狀態(tài)也會導(dǎo)致人的不安全行為，如圖 2.1 所示。

適當強調(diào)行政干預(yù)。積極立法，制定預(yù)防車輛事事故的預(yù)防體制、預(yù)防機制、預(yù)防職權(quán)、預(yù)防制度、預(yù)防規(guī)程、預(yù)防失誤失職行為的處罰與預(yù)防事故成績顯著的部門來行使預(yù)防車輛事故的職權(quán)，落實車輛安全管理。交通活動十分頻繁，車輛運行安全狀態(tài)很不穩(wěn)定，越需、控制等管理手段的保障作用，提高道路交通的安全功發(fā)生。 系統(tǒng)優(yōu)化理論通安全功能系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)構(gòu)成的〔如圖 2.2 所示)駛員子系統(tǒng)、道路子系統(tǒng)、車輛子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)與態(tài)表現(xiàn)出來的。系統(tǒng)優(yōu)化理論就是將各子系統(tǒng)依其在系位，進行整體優(yōu)化，宏觀控制。道路交通系統(tǒng)安全狀態(tài)要，并達到最優(yōu)安全水平。各個子系統(tǒng)的安全質(zhì)量要可提高系統(tǒng)安全水平。
【學(xué)位授予單位】：國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：E232

【引證文獻】

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2 買買提艾力·吾甫爾;西部資源導(dǎo)向型城市電網(wǎng)建設(shè)項目決策風(fēng)險控制方法研究[D];華北電力大學(xué);2015年

3 宋倜;工程物流風(fēng)險管理研究[D];河北工業(yè)大學(xué);2012年

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本文編號：2699137