論文反思當(dāng)今喪失人文性目標(biāo)而被動(dòng)強(qiáng)化物質(zhì)層面的城市交通系統(tǒng),筆者認(rèn)為對(duì)城市居民出行行為的研究從“人”本身出發(fā),是避免“車(chē)”本位的交通規(guī)劃的有效途徑,也是城市交通規(guī)劃研究新的切入點(diǎn)和方向。文中解析、整合區(qū)域居民認(rèn)知的差異性理論、日常行為空間理論、區(qū)位選擇與行為偏好理論等行為地理學(xué)基礎(chǔ)理論和交通行為預(yù)測(cè)技術(shù),提出居民日常行為空間的構(gòu)成應(yīng)包括：居民出行方式、距離、頻率等多項(xiàng)因素,研究起來(lái)牽扯頗多,但是通過(guò)從微觀(guān)個(gè)體到宏觀(guān)社會(huì)、從短期到長(zhǎng)期、量化與質(zhì)性相結(jié)合的研究方法,在特定的城市中居民的日常行為空間是有一定規(guī)律可循的,因此研究居民日常行為空間是研究居民出行行為的有效途徑。居民出行行為影響因素可以分解成城市地形地貌、水與植物資源、社會(huì)風(fēng)俗和文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市交通環(huán)境及城市空間結(jié)構(gòu)。應(yīng)用行為地理學(xué)的相關(guān)研究方法構(gòu)建行為地理學(xué)——城市交通規(guī)劃研究框架。論文第五章將理論體系運(yùn)用于南寧市交通規(guī)劃中,總結(jié)南寧市交通現(xiàn)狀問(wèn)題,探討南寧市自然地理、社會(huì)地理及城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)居民日常行為空間特征、區(qū)位選擇和行為偏好及交通結(jié)構(gòu)的影響,并通過(guò)調(diào)研匯總信息得出居民對(duì)城市各種交通方式的選擇意愿,檢驗(yàn)論證的合理性。... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

009年南寧市主要道路斷面早高峰小時(shí)流盤(pán)

公交線(xiàn)路集中于城市主要道路，外圍新區(qū)公交線(xiàn)路盲區(qū)多(如圖4.3)。這種公交分布狀況造成許多區(qū)域市民缺乏使用公交的積極性，與私人機(jī)動(dòng)車(chē)出行相比，公交出行比例仍很低，未確立優(yōu)勢(shì)地位。目前南寧公交乘客中流動(dòng)人口占18%~20%，作為中國(guó)東南亞窗口，南寧外來(lái)人口規(guī)模將逐步擴(kuò)

翼翼翼黔黔準(zhǔn)準(zhǔn)準(zhǔn)彝餐睿;;;翼翼腸腸腸腸尹泊泊淤淤潤(rùn)潤(rùn)州稠甲甲裕硬硬黔黔蘸蘸蘸市總體路網(wǎng)框架(資料來(lái)該:自繪)成南寧市區(qū)更多依賴(lài)的是單向交通1、路口流向限制、變，而不是對(duì)車(chē)輛線(xiàn)路進(jìn)行有效疏導(dǎo)并建立專(zhuān)用交通(如。和步行系統(tǒng)，城市中人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道一般只能布置了主干道的各個(gè)交叉口都面臨人行和非機(jī)動(dòng)車(chē)“之災(zāi)”，反


本文編號(hào)：3495247