本文關(guān)鍵詞：基于公路可達(dá)性的青海省人口時(shí)空格局演變研究

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【摘要】：人口分布和交通可達(dá)性有著十分密切的關(guān)系,某一地區(qū)可達(dá)性提高將會(huì)促進(jìn)人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集聚,相反若一個(gè)地區(qū)的交通可達(dá)性無法適應(yīng)當(dāng)?shù)氐娜丝诜植几窬?輕則加重運(yùn)輸壓力,重則影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)秩序。二十世紀(jì)九十年代以來,隨著我國城市化水平快速提高與交通基礎(chǔ)設(shè)施大面積鋪裝,人口在空間上的集聚與擴(kuò)散現(xiàn)象變得更加頻繁。這就使得交通規(guī)劃的制定必須立足于區(qū)域人口發(fā)展特點(diǎn),建立起基于人口分布特點(diǎn)的交通運(yùn)輸系統(tǒng),進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高人民生活水平。本文從青海省區(qū)域內(nèi)部入手研究近20年二者的時(shí)空演變規(guī)律,以期為青海省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。首先對青海省公路交通可達(dá)性時(shí)空格局進(jìn)行研究。發(fā)現(xiàn)在時(shí)間上隨著區(qū)域公路網(wǎng)的不斷完善,各縣域可達(dá)性均有大幅度提高;同時(shí)在可達(dá)性優(yōu)化的過程呈現(xiàn)邊際效應(yīng)遞減趨勢�？臻g上公路交通可達(dá)性具有明顯的核心-邊緣特征,呈現(xiàn)為:以西寧-海東城市圈為核心,從東部地區(qū)向西部地區(qū)逐漸遞減的一種圈層式空間分布格局。其次對青海省人口時(shí)空分布格局進(jìn)行研究。從時(shí)間變化來看:青海省人口數(shù)量持續(xù)增長但增速放緩;縣域之間增幅與增速差異明顯�？臻g上青海省人口分布呈現(xiàn)出東部稠密西部稀疏的總體格局;人口空間分布具有向心集聚、向外擴(kuò)散且呈單極化發(fā)展的特點(diǎn)。之后對青海省人口發(fā)展和可達(dá)性變化關(guān)系進(jìn)行研究。在時(shí)間上通過回歸分析發(fā)現(xiàn)人口指數(shù)對于公路可達(dá)性的擬合程度較高,二者存在顯著的相關(guān)性�？臻g上利用GIS軟件地統(tǒng)計(jì)模塊的距離平方倒數(shù)加權(quán)法和空間疊加模塊對人口與可達(dá)性綜合指標(biāo)進(jìn)行空間插值和空間疊加,發(fā)現(xiàn)空間上人口與可達(dá)性也存在較為明顯的相互促進(jìn)、相互影響的關(guān)系。同時(shí)協(xié)調(diào)性分析顯示二者發(fā)展由失調(diào)衰退向中級協(xié)調(diào)發(fā)展,并在人口滯后和公路交通可達(dá)性滯后波動(dòng)中發(fā)展,目前處于人口滯后發(fā)展型。論文最后根據(jù)青海省人口與可達(dá)性時(shí)空分布關(guān)系中存在的問題進(jìn)行分析,并提出對策,為制定青海省人口和可達(dá)性協(xié)調(diào)發(fā)展決策提供有力證據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：公路可達(dá)性 人口分布 時(shí)空演變 青海省
【學(xué)位授予單位】：青海師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：C924.2;F127
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究背景與意義9-10
• 1.2 研究方法與技術(shù)路線10-11
• 1.2.1 數(shù)據(jù)來源10
• 1.2.2 研究方法10-11
• 1.2.3 研究的技術(shù)路線11
• 1.3 研究框架及內(nèi)容11-12
• 1.4 研究區(qū)概況12-14
• 第二章 研究現(xiàn)狀與理論基礎(chǔ)14-18
• 2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-16
• 2.1.1 國外研究現(xiàn)狀14-15
• 2.1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 2.1.3 研究現(xiàn)狀述評16
• 2.2 理論基礎(chǔ)16-18
• 2.2.1 空間相互作用理論16
• 2.2.2 點(diǎn)——軸理論16-17
• 2.2.3 增長極理論17-18
• 第三章 青海省公路交通可達(dá)性時(shí)空格局的演化18-31
• 3.1 青海省交通發(fā)展概述18-21
• 3.2 可達(dá)性的研究方法和數(shù)據(jù)來源21-22
• 3.2.1 可達(dá)性的研究方法21
• 3.2.1.1 加權(quán)平均時(shí)間距離21
• 3.2.1.2 可達(dá)性系數(shù)21
• 3.2.2 數(shù)據(jù)來源21-22
• 3.3 可達(dá)性空間格局演化22-26
• 3.3.1 總體空間格局演化22-26
• 3.3.2 縣域空間格局演化26
• 3.4 可達(dá)性時(shí)間格局演化26-31
• 3.4.1 可達(dá)性時(shí)間動(dòng)態(tài)變化26-28
• 3.4.2 相對可達(dá)性時(shí)間動(dòng)態(tài)演化28-29
• 3.4.3 可達(dá)性均衡性分析29-31
• 第四章 青海省人口時(shí)空分布演變特征31-38
• 4.1 人口時(shí)空分布的計(jì)量指標(biāo)31-32
• 4.2 青海省人口時(shí)間分布演變特征32-34
• 4.2.1 人口數(shù)量持續(xù)增長但增速放緩32-33
• 4.2.2 縣域?qū)用嬖龇c增速差異明顯33-34
• 4.3 青海省人口空間分布演變特征34-38
• 4.3.1 人口集中度變化34-35
• 4.3.2 人口密度變化35-36
• 4.3.3 空間結(jié)構(gòu)特征36-38
• 第五章 青海省公路交通可達(dá)性變化與人口發(fā)展時(shí)空關(guān)系研究38-56
• 5.1 青海省公路交通可達(dá)性變化與人口發(fā)展時(shí)間關(guān)系研究38-44
• 5.1.1 青海省公路交通可達(dá)性變化與人口發(fā)展聚類分析38-41
• 5.1.2 青海省公路交通可達(dá)性變化與人口發(fā)展相關(guān)性分析41-44
• 5.1.2.1 公路交通可達(dá)性變化與人口發(fā)展相關(guān)性模型41-42
• 5.1.2.2 公路交通可達(dá)性變化與人口發(fā)展相關(guān)性計(jì)算42-44
• 5.2 青海省公路交通可達(dá)性變化與人口發(fā)展空間關(guān)系研究44-50
• 5.2.1 人口場的疊加分布分析44-46
• 5.2.2 公路可達(dá)性場的疊加分布分析46-48
• 5.2.3 人口場與公路可達(dá)性場相關(guān)性分析48
• 5.2.4 人口場與公路可達(dá)性場疊加分布分析48-50
• 5.3 青海省公路交通可達(dá)性與人口分布協(xié)調(diào)性研究50-56
• 5.3.1 協(xié)調(diào)發(fā)展靜態(tài)分析50-52
• 5.3.1.1 靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型50-51
• 5.3.1.2 系統(tǒng)靜態(tài)分析51-52
• 5.3.2 協(xié)調(diào)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析52-53
• 5.3.2.1 動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型52
• 5.3.2.2 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)分析52-53
• 5.3.3 協(xié)調(diào)發(fā)展水平分析53-56
• 5.3.3.1 協(xié)調(diào)發(fā)展水平模型53
• 5.3.3.2 協(xié)調(diào)發(fā)展分析53-56
• 第六章 青海省公路交通可達(dá)性與人口時(shí)空分布發(fā)展的問題與對策56-59
• 6.1 青海省公路交通與區(qū)域人口發(fā)展相互作用機(jī)制56-57
• 6.1.1 青海省區(qū)域人口對公路交通發(fā)展的先導(dǎo)和支撐作用56-57
• 6.1.2 青海省公路交通對區(qū)域人口發(fā)展的刺激和促進(jìn)作用57
• 6.2 青海省公路交通與區(qū)域人口發(fā)展存在的問題57-58
• 6.3 青海省公路交通與區(qū)域人口發(fā)展解決對策58-59
• 第七章 結(jié)論與討論59-61
• 7.1 結(jié)論59-60
• 7.2 不足及展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 致謝65-66
• 個(gè)人簡歷66

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本文編號：755127