文章通過利用共享單車的騎行數(shù)據(jù),對渾南新區(qū)短途出行軌跡進行可視化,以分析其慢交通出行為例,并結合POI（point of interest）數(shù)據(jù)識別城市功能空間,探究二者之間的關系,以此得到人口慢交通出行特征以及城市活力區(qū)域空間分布情況。分析顯示,人們騎行大都在3km左右,以通勤和休閑為主要目的,城市高活力區(qū)呈現(xiàn)散點分布,與商業(yè)區(qū)、大學城以及產業(yè)園區(qū)聯(lián)系不強,功能體系尚有待完善。 

【文章來源】：邵陽學院學報(自然科學版). 2019,16(02)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

研究區(qū)區(qū)位圖

岢雋嘶?贑ＲISP－DM的交通大數(shù)據(jù)分析方法。但目前的出行研究較多集中在機動車方面，對于非機動車等慢行交通出行關注甚少。因此文中利用共享單車數(shù)據(jù)在一定程度上反映城市人口分布和流動狀況，結合POI數(shù)據(jù)，探討城市功能空間分布和人口流動之間的關系，對規(guī)劃實施評價提供一定的參考。1研究區(qū)概況渾南區(qū)位于沈陽市東南部，是兼具城鄉(xiāng)兩種管理職能的新型城區(qū)［6］。文中所選取的研究區(qū)域位于渾南新區(qū)西部(見圖1)，東臨丹阜高速公路，為青年大街往南的延伸道路，北臨繞城高速公路，南鄰四環(huán)路，西臨南京南街。從衛(wèi)星圖(圖2)可見，除少部分政府辦公以及公共建筑外，區(qū)域內有產業(yè)園區(qū)、居民聚集區(qū)、小型商業(yè)圈、大學城和桃仙國際機場等設施。但是研究區(qū)公共交通體系不夠完善，輕軌和公交線路少且等候時間較長，人們出行不便，共享單車的使用對人們出行行為有一定的影響，而分析共享單車的使用特征可發(fā)掘新區(qū)建設的部分問題。圖1研究區(qū)區(qū)位圖Fig．1Locationmapofresearcharea圖2研究區(qū)衛(wèi)星圖Fig．2Satellitemapofresearcharea2數(shù)據(jù)采集與處理2．1共享單車數(shù)據(jù)文中將研究區(qū)劃分為200m*200m的網格，利用Python語言和網絡爬蟲，可采集每個

卑??死啾�、�?�、纬儿o茸酆閑畔ⅰ?文中采集了研究區(qū)內包括政府機構、學校、商業(yè)、餐飲、娛樂、景點、加油站等多種類別的百度地圖POI數(shù)據(jù)。POI的空間分布密度能夠反映不同層次的城市中心區(qū)，其類別集聚程度也能反映不同的城市功能區(qū)。3城市功能分析3．1功能分區(qū)利用GIS10．2軟件的漁網(cratefishnet)工具和空間連接(spatialjoin)工具，將各類POI點數(shù)據(jù)對應到各網格中，以網格中主要的POI數(shù)據(jù)作為主要功能呈現(xiàn)，可分為公共服務、商業(yè)服務、交通服務、居住功能四大類，以此得出城市功能的空間的大致分布。對比現(xiàn)狀功能(圖3)與規(guī)劃功能分區(qū)(圖4)，可見規(guī)劃的科技園和市政中心已有一定規(guī)模，但是南站中心和文化創(chuàng)意中心缺乏規(guī)模集聚，規(guī)劃的市政中心和市政廣場應形成的南北發(fā)展軸線實施效果也不夠明顯，而白塔堡上億廣場附近則形成了商業(yè)中心，且商業(yè)、科研教育、居住設施基本沿著沈營大街布局，顯零散稀疏。圖3渾南新區(qū)西部功能空間分布Fig．3SpatialdistributionoffunctionsinthewestofHunnanNewDistrict圖4渾南新區(qū)西部規(guī)劃功能分區(qū)Fig．4PlanningfunctionalzoningofthewesternHunnanNewDistrict3．2中心性利用GIS10．2軟件對POI數(shù)據(jù)進行核密度分析，可得出核密度最高點位于白塔上億廣場附近，核密度次高點位于研究區(qū)東北角的居住片區(qū)和東南邊的加油站，以及位于四環(huán)路的志英行沈陽工業(yè)園附近密度也較高�？傮w可見，POI點主要沿著沈營大街呈南北向分布，東西向主要沿著四環(huán)路分布，另外由于桃仙大街有沈陽音樂學院和居住區(qū)，不少POI點沿著其部分路段分布(圖5)。其空間分布特征說明沈營大街和四環(huán)路作為渾南新區(qū)西部的主要發(fā)展引導軸線，而金

【參考文獻】：
期刊論文
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