本文關(guān)鍵詞：美國伊利運河國家遺產(chǎn)廊道的保護與可持續(xù)利用方法及其啟示，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

美國伊利運河國家遺產(chǎn)廊道的保護與可持續(xù)利用方法及其啟示

The Preservation and Sustainable Utilization Approach of the American Erie Canal Heritage

Corridor and Its Inspirations

奚雪松 陳琳

Xi Xuesong, Chen Lin

摘要：遺產(chǎn)廊道是美國針對其大尺度文化景觀保護的一種區(qū)域化遺產(chǎn)保護戰(zhàn)略方法。本文從自然資源保護、歷史與文化資源保護、慢行游憩系統(tǒng)完善、解說系統(tǒng)構(gòu)建、市場與營銷策略以及管理體系等六個方面對美國伊利運河國家遺產(chǎn)廊道的保護與管理方法進行了闡述，并對中國大運河的整體化保護與可持續(xù)利用方法提出了相關(guān)建議。Abstract: Heritage corridor is a heritage preservation approach to the macro-scale cultural landscape in the USA. The paper illustrates the preservation and sustainable utilization approach from natural resources preservation, historical and cultural resources preservation, trails system construction, interpretation system construction, marketing approach and management system of the Erie canal heritage corridor , with the use for reference to the China grand canal’s preservation and management.關(guān)鍵詞：伊利運河遺產(chǎn)廊道；遺產(chǎn)保護；

遺產(chǎn)可持續(xù)利用 Heritage Preservation; Heritage Sustainable Utilization

Keywords: The Erie Canal Heritage Corridor;

引言

遺產(chǎn)廊道（Heritage Corridor）是美國針對其大尺度文化景觀保護的一種區(qū)域化遺產(chǎn)保護戰(zhàn)略方法。作為遺產(chǎn)區(qū)域的一種特殊類型，遺產(chǎn)廊道強調(diào)的是一種線性的文化景觀，在這些景觀中人與自然共存，經(jīng)長期的發(fā)展形成了“人。其保護主體可以是連續(xù)的河流峽谷、運河、道路以及鐵與自然的共同作品”

路線等，也可以是把單個的遺產(chǎn)點串聯(lián)起來形成的具有一定歷史意義的線性廊道[1]。遺產(chǎn)廊道的保護隸屬于美國國家公園體系，其認(rèn)定需有專門的組織或政府機構(gòu)進行提名，由國家公園署（NPS: National Park Service）進行評價，然后由議會審議通過，之后將制定針對該遺產(chǎn)廊道的保護法律。自1984年第一條國家遺產(chǎn)廊道——伊利諾伊州和密歇根州運河國家遺產(chǎn)廊道——建立至今，美國擁有的49個國家遺產(chǎn)區(qū)域中共包括8條國家遺產(chǎn)廊道。伊利運河是第一條連接美國東海岸與西部內(nèi)陸的快速運輸通道，作為美國歷史上最重要的人工水道之一，伊利運河國家遺產(chǎn)廊道于2000年正式獲得認(rèn)證。

1 伊利運河國家遺產(chǎn)廊道概況

伊利運河是一條影響美國歷史的航道，它將哈德遜河與五大湖連接，是美國東海岸與西部內(nèi)陸的第一條快速運輸通道，現(xiàn)隸屬于紐約州運河系統(tǒng)的一部。自1817年正式破土動工以來，伊利運河系統(tǒng)的興建和改善工程持分（圖1）

續(xù)了上百年，大致可分為三個階段。1817至1835年間，初步完成了總長489、奧斯威戈運河（Oswego Canal）、英里（約787km）的伊利運河（Erie Canal）

卡普蘭運河（Champlain Canal）和卡尤加塞內(nèi)卡運河（Cayuga-Seneca Canal）的建設(shè)。這個時期的運河通航標(biāo)準(zhǔn)為30噸，最小河道斷面為1.2m深、12.2m寬。1835至1918年，隨著船運交通的增長，州政府進行了運河擴大工程，將通航能力提升至240噸，最小河道斷面擴大為2.1m深、21.3m寬。這兩個時期，出于騾馬拉纖的需求，運河駁岸設(shè)計為纖道形式。1918年至今，由于蒸汽、機械式船舶的出現(xiàn)對航道提出了新的要求，因此在20世紀(jì)初，紐約州由駁船

本文受中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費（課題名“大運河遺產(chǎn)的可持續(xù)利用”，2010-JBKY-09），中央高校科研基本業(yè)務(wù)基金課題（2010JS091）資助

作者：奚雪松，博士，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)水利與土木工

程學(xué)院講師。Xixuesong@陳琳，北京土人景觀與建筑規(guī)劃設(shè)計研究院 設(shè)計師

運河法案（Barge Canal Act）授權(quán)，，在原運河系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴建了駁船運河（即，并運用新技術(shù)優(yōu)化了部分運河線路。運河航道的最小深度拓紐約運河系統(tǒng)）

寬至3.8m，所有船閘改為電動控制，通航能力提升至3 000噸并維持至今。

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