本文關(guān)鍵詞：道路交通突發(fā)事件應(yīng)急管理研究

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【摘要】：隨著工業(yè)的發(fā)展、科技的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)全球化等因素的綜合作用,當(dāng)今世界各類突發(fā)事件呈現(xiàn)逐步上升趨勢。于此同時各種災(zāi)害性突發(fā)事故、重大事件對城市正常交通功能的影響程度也逐漸增大。城市交通控制整個城市的命脈,道路交通突發(fā)事件應(yīng)急管理作為城市安全應(yīng)急管理的主要組成部分,對于減少突發(fā)事故造成的損失、保障人民生命和財產(chǎn)安全乃至社會的穩(wěn)定方面起著至關(guān)重要的作用,必須予以足夠的關(guān)注和重視。 本文首先研究了道路交通突發(fā)事件的成因、特征,定義及分類。分析了突發(fā)事件發(fā)生時對城市交通產(chǎn)生的影響,以此為依據(jù),總結(jié)出道路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理系統(tǒng)應(yīng)具備和實現(xiàn)的功能。并以大連市為實例,分析了大連應(yīng)對道路交通突發(fā)事件時存在的主要問題并提出相應(yīng)的完善措施,構(gòu)建了大連市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理系統(tǒng)的框架。其次研究了迷宮原理在道路突發(fā)事件發(fā)生、實時路阻情況下最短最優(yōu)路徑選擇上的應(yīng)用,包括如何建模、如何把實景與程序相結(jié)合及如何運(yùn)用所編程序找到最短路徑。最后研究了道路交通突發(fā)事故現(xiàn)場的應(yīng)急管控機(jī)制,對交通安全警示設(shè)備的使用、到達(dá)事故現(xiàn)場救援車輛的工作位置和�？课恢媒o出最優(yōu)建議,提出了事發(fā)現(xiàn)場劃分交通管制區(qū)域的思想,并根據(jù)路況、車道的不同,結(jié)合典型車道,以圖示方式給出應(yīng)急交通管制區(qū)域的構(gòu)建方式。 其中基于迷宮原理的最短路徑選擇問題和突發(fā)事故現(xiàn)場交通管制問題是本文的重點研究問題,迷宮原理最短路徑問題可以實現(xiàn)道路突發(fā)事件情況下最短最優(yōu)路徑的選擇；事發(fā)現(xiàn)場交通管制區(qū)域的劃分,保證了事發(fā)現(xiàn)場的有序和穩(wěn)定,有利于救援和事故的處理。
【關(guān)鍵詞】：突發(fā)事件 應(yīng)急體系 路徑選擇 交通管制
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：D631.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景及問題提出10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀綜述11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述13-14
• 1.3 我國在應(yīng)對道路交通突發(fā)事件時存在的不足14-15
• 1.4 本文研究內(nèi)容15-16
• 本章小結(jié)16-17
• 第二章 道路交通突發(fā)事件概述及成因17-28
• 2.1 突發(fā)事件的定義及分類17
• 2.2 道路交通突發(fā)事件的定義及分類17-19
• 2.3 道路交通突發(fā)事件的特征及對交通產(chǎn)生的影響19-22
• 2.3.1 道路交通突發(fā)事件的特征19-20
• 2.3.2 突發(fā)事件對城市交通的影響20-22
• 2.4 突發(fā)事件情況下道路交通需求特征22
• 2.5 道路交通突發(fā)事故常規(guī)成因及對策分析22-27
• 2.5.1 人的因素22-24
• 2.5.2 車的因素24
• 2.5.3 道路本身因素24-25
• 2.5.4 交通管理因素25-26
• 2.5.5 自然環(huán)境因素26-27
• 本章小結(jié)27-28
• 第三章 道路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理體系28-40
• 3.1 道路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理體系應(yīng)具備的功能28-29
• 3.2 城市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急處置體系的構(gòu)建原則29
• 3.3 大連市處置道路交通突發(fā)事件時存在的主要問題及完善措施29-32
• 3.3.1 大連市道路交通系統(tǒng)存在的主要問題29-30
• 3.3.2 大連市處置道路交通突發(fā)事件時存在的主要問題30
• 3.3.3 完善道路交通系統(tǒng)的措施30-31
• 3.3.4 完善處置突發(fā)事件的措施31-32
• 3.4 構(gòu)建大連市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理系統(tǒng)32-38
• 3.4.1 系統(tǒng)的處置流程圖32-34
• 3.4.2 應(yīng)急處理系統(tǒng)的框架34-38
• 3.5 大連市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理實例分析38-39
• 本章小結(jié)39-40
• 第四章 迷宮原理在道路突發(fā)事件情況下路徑選擇上的應(yīng)用40-51
• 4.1 迷宮原理簡介40-41
• 4.2 本文中編程的核心思想41-42
• 4.3 程序運(yùn)行流程圖42
• 4.4 基于迷宮原理的程序模型42-45
• 4.5 迷宮原理在突發(fā)事件路徑選擇上的實際應(yīng)用45-50
• 4.5.1 問題描述45-46
• 4.5.2 構(gòu)建模型46
• 4.5.3 程序與模型的結(jié)合46-48
• 4.5.4 無突發(fā)事件情況下的最短路徑48
• 4.5.5 道路交通突發(fā)事件情況下的最短路徑48-50
• 本章小結(jié)50-51
• 第五章 道路突發(fā)事件現(xiàn)場的交通應(yīng)急管制51-65
• 5.1 創(chuàng)造安全的現(xiàn)場救援環(huán)境51-52
• 5.2 交通管理中常用的交通安全設(shè)施52-55
• 5.3 劃分現(xiàn)場交通管制區(qū)域55-60
• 5.3.1 交通管制區(qū)域的劃分55-56
• 5.3.2 應(yīng)急車輛的攔截停靠位置56-57
• 5.3.3 安全支援車輛57-59
• 5.3.4 交通管制區(qū)域的長度設(shè)置59-60
• 5.4 典型車道應(yīng)急交通管制區(qū)域的構(gòu)建60-64
• 5.4.1 雙車道雙向公路—雙車道均封閉情況60-61
• 5.4.2 雙向雙車道—單車道封閉情況61-62
• 5.4.3 多車道公路—雙車道封閉情況62-63
• 5.4.4 雙向雙車道—交通繞行情況63-64
• 本章小結(jié)64-65
• 結(jié)論65-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文69-70
• 致謝70

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：809579