本文關(guān)鍵詞：天津市交通擁擠問(wèn)題治理對(duì)策研究

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【摘要】：隨著城市化進(jìn)程加快，大量農(nóng)村人口進(jìn)人天津市，城市人口迅速膨脹，加劇了交通需求和交通供給之間的矛盾。另外，天津市交通還存在其他問(wèn)題：城市交通結(jié)構(gòu)不合理，城市道路設(shè)施和管理設(shè)施不完善，城市交通管理的智能化程度較低，交通管理措施系統(tǒng)性不強(qiáng)，居民交通意識(shí)差，交通違規(guī)現(xiàn)象頻繁，這些都是造成天津市交通擁擠產(chǎn)生的原因，目前天津交通擁擠的問(wèn)題不可忽視，必須及時(shí)治理。 本文首先對(duì)交通擁擠的概念進(jìn)行了界定，并總結(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)于交通擁擠問(wèn)題治理的相關(guān)理論，為后續(xù)章節(jié)的展開(kāi)提供概念支撐和理論基礎(chǔ)。其次對(duì)天津市的交通現(xiàn)狀進(jìn)行說(shuō)明，提出天津面臨嚴(yán)重的交通擁擠問(wèn)題，并通過(guò)體制因素、客觀因素和主觀因素三方面分析天津市交通擁擠產(chǎn)生的原因，再次分析國(guó)外交通治理的研究成果，借鑒新加坡、英國(guó)、法國(guó)、日本和瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家城市解決交通擁擠的寶貴經(jīng)驗(yàn)，得出解決天津市交通擁擠問(wèn)題的啟示。最后在此基礎(chǔ)上提出解決天津市交通擁擠問(wèn)題的對(duì)策。 本文將低碳交通的理念應(yīng)用于交通擁擠的治理中，提出采取減少私人機(jī)動(dòng)車輛的使用，大力發(fā)展公共交通和軌道交通系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)和使用新能源，科學(xué)地進(jìn)行城市交通規(guī)劃等措施。同時(shí)在研究天津交通擁擠的治理對(duì)策上，提出創(chuàng)新性的治理思路：以天津市交通行政管理體制改革為出發(fā)點(diǎn)，圍繞控制需求和增加供給兩個(gè)角度，政府、公共交通企業(yè)和居民三方各司其職，互相配合，共同解決天津市交通擁擠的問(wèn)題。
【關(guān)鍵詞】：交通擁擠 交通規(guī)劃 智能交通 低碳交通
【學(xué)位授予單位】：天津商業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：D631.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 引言11-19
• 1.1 研究背景和意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 交通擁擠的國(guó)內(nèi)外研究13-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)論15-16
• 1.3 研究思路及方法16-17
• 1.3.1 研究思路16-17
• 1.3.2 研究方法17
• 1.4 論文的創(chuàng)新點(diǎn)17-19
• 第二章 城市交通擁擠治理的理論基礎(chǔ)19-25
• 2.1 交通擁擠的界定和屬性19-20
• 2.1.1 交通擁擠的概念界定19
• 2.1.2 交通擁擠的特征19-20
• 2.2 低碳交通的理念20-22
• 2.2.1 低碳交通的內(nèi)涵20-21
• 2.2.2 低碳交通的實(shí)現(xiàn)途徑21-22
• 2.3 城市交通擁擠治理的相關(guān)理論22-25
• 2.3.1 城市可持續(xù)發(fā)展理論22-23
• 2.3.2 城市空間發(fā)展理論23-24
• 2.3.3 城市智能交通理論24
• 2.3.4 賽博空間綜合交通理論24-25
• 第三章 天津市交通現(xiàn)狀與問(wèn)題25-28
• 3.1 天津交通承受巨大壓力25
• 3.2 車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)25-26
• 3.3 交通擁擠現(xiàn)象明顯26
• 3.4 公共交通增長(zhǎng)緩慢26-27
• 3.5 交通投資結(jié)構(gòu)不合理27
• 3.6 智能交通設(shè)施落后27-28
• 第四章 天津市交通擁擠的原因分析28-35
• 4.1 天津市交通擁擠的體制因素28-29
• 4.1.1 我國(guó)交通行政管理體制模式28
• 4.1.2 天津市交通行政管理體制模式存在的問(wèn)題28-29
• 4.2 天津市交通擁擠的客觀因素29-33
• 4.2.1 公共資源配置不合理29
• 4.2.2 公共交通設(shè)施建設(shè)供給不足29-31
• 4.2.3 公共交通出行分擔(dān)率低31
• 4.2.4 混合交通占路嚴(yán)重31-32
• 4.2.5 公共交通服務(wù)質(zhì)量不高32
• 4.2.6 公共交通的配套政策落實(shí)不到位32
• 4.2.7 公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理32-33
• 4.3 天津市交通擁擠的主觀因素33-35
• 4.3.1 市民的交通安全意識(shí)較為淡薄33
• 4.3.2 機(jī)動(dòng)車駕駛員交通違法現(xiàn)象突出33-34
• 4.3.3 駕駛員培訓(xùn)學(xué)校教學(xué)質(zhì)量有待提高34
• 4.3.4 黨政機(jī)關(guān)人員車輛特權(quán)的思想嚴(yán)重34-35
• 第五章 國(guó)外治理城市交通擁擠的經(jīng)驗(yàn)和啟示35-44
• 5.1 國(guó)外交通擁擠的治理模式35-41
• 5.1.1 新加坡模式—以道路收費(fèi)制度為中心的交通需求控制35-36
• 5.1.2 英國(guó)泰茵安多維爾郡模式—以地鐵為中心的公交一體化36-37
• 5.1.3 法國(guó)斯特拉斯堡市模式—促進(jìn)城市中心區(qū)環(huán)境再生的交通對(duì)策37-38
• 5.1.4 日本東京模式—發(fā)達(dá)的軌道交通38-39
• 5.1.5 瑞典斯德哥爾摩模式—與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域公交網(wǎng)39-41
• 5.2 對(duì)天津城市交通治理的啟示41-44
• 5.2.1 從控制需求的角度治理交通擁擠41-42
• 5.2.2 從增加供給的角度治理交通擁擠42-44
• 第六章 天津市解決城市交通擁擠問(wèn)題的對(duì)策44-58
• 6.1 天津市解決城市交通擁擠問(wèn)題的思路44
• 6.2 天津市解決城市交通擁擠問(wèn)題的具體對(duì)策44-58
• 6.2.1 進(jìn)行天津市交通管理體制改革44-45
• 6.2.2 圍繞控制需求和增加供給治理交通擁擠45-49
• 6.2.3 政府、公共交通企業(yè)與居民三方協(xié)作配合49-58
• 第七章 結(jié)論和展望58-59
• 7.1 研究回顧與總結(jié)58
• 7.2 研究不足與展望58-59
• 參考文獻(xiàn)59-62
• 發(fā)表論文情況說(shuō)明62-63
• 致謝63-64

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：524752