目前,公安交通管理人才培養(yǎng)和課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)面臨著若干實(shí)際困難,不能充分滿(mǎn)足實(shí)戰(zhàn)部門(mén)對(duì)相關(guān)人才的要求。對(duì)此,道路交通管理與控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目的開(kāi)展是一次有益的改革嘗試。在建設(shè)內(nèi)容、平臺(tái)邏輯結(jié)構(gòu)以及教學(xué)活動(dòng)的設(shè)計(jì)等方面,該項(xiàng)目完全以"金課"建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為指引;在實(shí)踐能力培養(yǎng)方面,該項(xiàng)目有效納入了配時(shí)與信號(hào)、綠波與紅波帶、最佳路徑規(guī)劃和車(chē)隊(duì)運(yùn)行虛擬仿真等實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié),始終緊扣一線交通警察的基本職業(yè)技能要求。從實(shí)施效果上看,該項(xiàng)目在協(xié)調(diào)多學(xué)科專(zhuān)業(yè)教學(xué)需求,實(shí)現(xiàn)校內(nèi)外教學(xué)資源共享,全面提升人才培養(yǎng)質(zhì)量等方面均達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

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【部分圖文】：

圖3交通信號(hào)配時(shí)相位

交通信號(hào)控制就是通過(guò)交通警察的手勢(shì)、口令或交通控制設(shè)備的聲光信號(hào)來(lái)指揮車(chē)輛和行人的通行。使用由計(jì)算機(jī)管理的交通信號(hào)控制設(shè)備對(duì)交通流進(jìn)行限制、調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)、分流，可以達(dá)到降低延誤、疏導(dǎo)交通、保障安全與暢通的目的（見(jiàn)圖2）。配時(shí)與信號(hào)控制實(shí)驗(yàn)是交通管理與控制課程的基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)，其包含了渠....

圖5綠波單向協(xié)調(diào)控制

在單點(diǎn)信號(hào)交叉路口配時(shí)實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上，通過(guò)交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)軟件，讓學(xué)生深入掌握干道上多個(gè)交叉路口的信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法，可以幫助其構(gòu)建多個(gè)知識(shí)點(diǎn)延伸貫通的系統(tǒng)思想和智能控制的科學(xué)思想。實(shí)驗(yàn)中，模擬城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)能遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)加載控制要求到特定路口，讓滯留車(chē)輛快速駛離，避免了因?yàn)榻徊媛房诘亩?...

軟件基礎(chǔ)層圖1虛擬仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)邏輯結(jié)構(gòu)

道路交通管理與控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目的建設(shè)以道路交通管理與控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)為載體，邏輯上包含基礎(chǔ)層、中間層和實(shí)驗(yàn)層三個(gè)層次（見(jiàn)圖1）�；A(chǔ)層指微觀交通仿真，中間層指交通電子沙盤(pán)服務(wù)，實(shí)驗(yàn)層指交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)和交通信號(hào)控制實(shí)驗(yàn)。平臺(tái)的路網(wǎng)設(shè)計(jì)模塊根據(jù)公安交通管理的實(shí)際情況，提....

圖4城市實(shí)時(shí)交通

圖3交通信號(hào)配時(shí)相位2．綠波與紅波帶控制實(shí)驗(yàn)。

本文編號(hào)：3911427