對(duì)道路中危險(xiǎn)路段影響交通安全因素的研究表明:事故發(fā)生點(diǎn)的危險(xiǎn)性管理是影響交通安全的重要因素。借助正態(tài)模型理論對(duì)危險(xiǎn)路段進(jìn)行定量分析,可以得出路段交通安全度的評(píng)價(jià)方法,結(jié)合廣泛使用的事故嚴(yán)重程度分類(lèi)概念,可以將其評(píng)價(jià)方法推廣到整個(gè)路網(wǎng)或區(qū)域范疇。因此,可以利用交通管理過(guò)程存儲(chǔ)的大量數(shù)據(jù)資源,對(duì)區(qū)域交通安全監(jiān)測(cè)和評(píng)估,使得交通安全管理工作在科學(xué)化、系統(tǒng)化、合理化等方面起到推動(dòng)作用。 

【文章來(lái)源】：四川警察學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,32(05)

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【部分圖文】：

道路危險(xiǎn)性曲線

在事故發(fā)生點(diǎn)，道路的危險(xiǎn)性是最高的，在臨近發(fā)生點(diǎn)其危險(xiǎn)性也會(huì)較大，隨著距離的增加，道路危險(xiǎn)性逐漸減弱，即道路危險(xiǎn)性曲線接近于一條以事故發(fā)生點(diǎn)為中心的正態(tài)分布曲線。從道路本身情況來(lái)說(shuō)，由于道路條件不好造成行車(chē)危險(xiǎn)性增高，而不好的道路條件決不會(huì)是單獨(dú)一個(gè)點(diǎn)，應(yīng)該是道路上的一段或者說(shuō)是一個(gè)區(qū)域。例如：很多下坡彎道，由于路面超高或路面防滑性能方面的問(wèn)題，造成事故多發(fā)點(diǎn)（黑點(diǎn)）路段。汽車(chē)往往是在離心力達(dá)到最大的位置沖出行車(chē)道，這一點(diǎn)（一般來(lái)說(shuō)是曲率最大點(diǎn)）發(fā)生的事故最多，其危險(xiǎn)性最高，但有少數(shù)車(chē)輛由于速度太快，可能在沒(méi)有到達(dá)該點(diǎn)時(shí)就發(fā)生事故了，也可能由于轉(zhuǎn)向過(guò)度，車(chē)輛經(jīng)過(guò)該點(diǎn)之后，從道路的另一面滑出。因此，事故多發(fā)點(diǎn)處的累計(jì)事故數(shù)以曲線的形式進(jìn)行形象的表示，曲線所表達(dá)的是道路事故危險(xiǎn)性程度。對(duì)所有曲線的重疊部分進(jìn)行迭加，最后會(huì)得出一條綜合曲線，綜合曲線即代表了事故的真實(shí)危險(xiǎn)情況，從另一個(gè)角度也反映了道路的交通安全性。曲線縱坐標(biāo)越大的點(diǎn)，其安全性越差。如圖2所示。（二）危險(xiǎn)路段的正態(tài)模型描述

其次，選擇某城市作為分析平均區(qū)域，當(dāng)進(jìn)行區(qū)域交通安全度評(píng)價(jià)時(shí)的范圍一般小于城市行政區(qū)范圍，根據(jù)城市行政區(qū)圖勾畫(huà)出境界線的精確范圍比較困難。而目前社區(qū)的范圍以及治安管理領(lǐng)域推廣應(yīng)用的“網(wǎng)格化”管理可以作為基礎(chǔ)條件加以利用，可以根據(jù)社區(qū)的范圍來(lái)確定調(diào)查區(qū)域的范圍。例如某城市交通安全評(píng)價(jià)區(qū)域的小區(qū)劃分和交通事故調(diào)查結(jié)果，如圖3所示。（二）區(qū)域交通安全度計(jì)算

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3381397