2020年暴發(fā)的新型冠狀病毒疫情是典型的突發(fā)公共衛(wèi)生事件,也是城市軌道交通領(lǐng)域的危機(jī)事件。城市軌道交通在常態(tài)大客流的影響下,在疫情時(shí)期易引發(fā)疫情傳播、交叉感染疫情等問(wèn)題。各地城軌機(jī)關(guān)針對(duì)自身情況制定了防控措施,促使城市軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制整體轉(zhuǎn)型升級(jí),有效遏制了疫情的傳播與蔓延。進(jìn)入后疫情時(shí)期,有專家指出"疫情或長(zhǎng)期存在"。長(zhǎng)期處于威脅情境下會(huì)造成大眾長(zhǎng)期或者永久性的情緒、生理及模式的損傷,因此需要公安機(jī)關(guān)與運(yùn)營(yíng)部門協(xié)作,在權(quán)衡公共安全與運(yùn)營(yíng)效率的基礎(chǔ)上,對(duì)部分非常時(shí)期措施進(jìn)行"脫敏"處理,使其成為后疫情時(shí)期的常態(tài)化措施,在保證公共安全的基礎(chǔ)上,能夠?qū)⒋蟊姷男睦韷毫S持在可控狀態(tài)。 

【文章來(lái)源】：鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,30(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【文章目錄】：
一、問(wèn)題的提出
二、城軌交通公共安全現(xiàn)狀
    （一）城市軌道交通安全現(xiàn)狀
        1. 突發(fā)大客流
        2. 反恐防暴形勢(shì)嚴(yán)峻
    （二）城軌交通風(fēng)險(xiǎn)防控重點(diǎn)部位
        1. 出入口及通道
        2. 風(fēng)亭與環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)
三、后疫情時(shí)期城市風(fēng)險(xiǎn)防控的思維進(jìn)路與認(rèn)知邏輯
    （一）平衡公共安全與運(yùn)營(yíng)效率
    （二）改變路徑依賴——由被動(dòng)反應(yīng)式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)回應(yīng)式
四、城軌交通風(fēng)險(xiǎn)防控現(xiàn)實(shí)路徑
    （一）增加城軌交通安防平臺(tái)中有害氣體防護(hù)系統(tǒng)模塊
    （二）增加城軌應(yīng)急預(yù)案體系中突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)對(duì)模塊
    （三）提高城軌交通協(xié)同組織的應(yīng)急能力
    （四）增加安檢員非常態(tài)情況下的針對(duì)性培訓(xùn)
五、結(jié)語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]新冠肺炎疫情影響下的城際交通運(yùn)輸需求分析[J]. 何凌暉,余慶,李瑋峰,李健,楊東援.  城市交通. 2020(03)
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[3]地鐵安檢工作現(xiàn)狀及優(yōu)化路徑探析[J]. 李明明.  遼寧警察學(xué)院學(xué)報(bào). 2019(01)
[4]特殊時(shí)期地鐵安檢強(qiáng)化措施的優(yōu)化模型和社會(huì)福利分析[J]. 衛(wèi)靜,劉德海.  中國(guó)管理科學(xué). 2017(06)
[5]協(xié)同治理理論探析[J]. 李漢卿.  理論月刊. 2014(01)



本文編號(hào)：3195752