本文介紹了高鐵水耗條件下轉(zhuǎn)爐冶煉存在的問題,在綜合評(píng)估爐型穩(wěn)定維護(hù)的基礎(chǔ)上,從留渣制度、供氧制度、造渣制度和終點(diǎn)控制制度等方面進(jìn)行優(yōu)化,不僅提高了過程控制的穩(wěn)定性,轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)成本降低了3.42元。

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【部分圖文】：

圖1高鐵耗槍位與氧流量控制

高鐵水耗的冶煉，鐵水熱值過于富足，重在調(diào)整供氧強(qiáng)度和槍位制度，以減緩反應(yīng)前期的升溫速率。在點(diǎn)火成功后，開吹槍位由1.2米提高至1.3米，將氧氣流量由29500m3/h降低至27000m3/h，以減小前期的供氧強(qiáng)度，抑制前期溢渣。高鐵水耗返干持續(xù)時(shí)間約3～4分鐘，是造成爐口、活動(dòng)煙....

圖2高鐵耗槍位與氧流量控制（無留渣）

針對(duì)無留渣爐次采取高槍位操作迅速增加渣中的FeO來促進(jìn)前期化渣，同時(shí)匹配26000m3/h小流量開吹，延長(zhǎng)Si-Mn反應(yīng)期。若前期爐渣流動(dòng)性好則適當(dāng)壓槍，反之則繼續(xù)高槍操作，維持整個(gè)過程爐渣活躍性，具體操作如圖2所示。2.3渣料控制

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