目前，大多數(shù)的企業(yè)生產(chǎn)的汽車大梁鋼為：抗拉強度510MPa，屈服強度高于360MPa。在實際應(yīng)用中，汽車大梁鋼不僅要有較高的屈服強度和抗拉強度，還要有較好的延伸率和冷彎性能以及深沖性能。同時，隨著汽車的結(jié)構(gòu)減重和安全性要求增加，對大梁鋼中的夾雜物含量有了更加嚴格的標準，硫化物夾雜便是夾雜物中的主要控制對象�？刂其撝械奶煎i在一定的含量水平，采用控軋控冷細化晶粒。而這些生產(chǎn)過程的順利進行，同樣也離不開精煉過程對于夾雜物的含量與形態(tài)的有效控制。 為此，本文從LF的精煉過程入手，提供改良的脫硫渣系，是為提供優(yōu)質(zhì)的鋼水大梁鋼的連續(xù)澆鑄與成型加工的重要環(huán)節(jié)。在精煉渣改良渣系中所用的BaO，它的堿性比CaO更強，BaO可以提高的硫容量，獲得更加良好的脫硫效果。 在對脫硫渣系的改良實驗中，以CaO-A12O3-MgO-CaF2-SiO2五種化合物渣系為基礎(chǔ)渣系。最后，通過對BaO、CaO/Al2O3、SiO2對精煉渣熔化溫度、黏度和脫硫率之間的關(guān)系的分析與討論，初步得出BM510L汽車大梁鋼脫硫效果較好的精煉渣的組分范圍：BaO含量范圍為10%¹2%，CaO/Al2O3比值范圍為...

【文章頁數(shù)】：51 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
引言
1 文獻綜述
    1.1 硫?qū)︿摬男阅艿挠绊?br>        1.1.1 硫?qū)︿摬臒峒庸さ挠绊?br>        1.1.2 硫?qū)︿摬母g的影響
        1.1.3 硫?qū)︿摬暮附幽芰Φ挠绊?br>        1.1.4 硫?qū)︿摬某尚托缘挠绊?br>    1.2 汽車大梁鋼概述
        1.2.1 510L 汽車大梁鋼的特點
        1.2.3 汽車大梁鋼中的非金屬夾雜物
        1.2.4 世界汽車大梁鋼的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
    1.3 精煉渣系的研究
        1.3.1 常見的精煉渣系
        1.3.2 精煉渣發(fā)展趨勢
        1.3.3 影響精煉渣脫硫的因素
            1.3.3.1 精煉渣化學(xué)成分對脫硫的影響
            1.3.3.2 爐渣理化性質(zhì)對脫硫的影響
    1.4 論文研究的主要內(nèi)容、意義和目的
2 實驗方案
    2.1 實驗方案的設(shè)計
    2.2 LF 精煉渣熔化溫度的測定
        2.2.1 實驗材料的準備
        2.2.2 實驗裝置
        2.2.3 熔化溫度測定步驟
    2.3 LF 精煉渣粘度的測定
        2.3.1 實驗材料的準備
        2.3.2 實驗裝置
        2.3.3 粘度測定步驟
    2.4 LF 精煉渣脫硫?qū)嶒灱懊摿蚵实臏y定
        2.4.1 實驗材料的準備
        2.4.2 實驗裝置
        2.4.3 實驗條件
        2.4.4 脫硫?qū)嶒灱懊摿蚵蕼y定步驟
3 實驗結(jié)果處理及分析
    3.1 實驗結(jié)果處理公式
        3.1.1 二次回歸系數(shù)計算
        3.1.2 回歸系數(shù)的顯著性分析
    3.2 熔化溫度試驗結(jié)果分析
        3.2.1 BaO 含量對熔化溫度的影響
        3.2.2 CaO/Al₂O₃比值對熔化溫度的影響
        3.2.3 SiO₂ 含量對精煉渣熔化溫度的影響
        3.2.4 本章總結(jié)
    3.3 精煉渣粘度試驗結(jié)果分析
        3.3.1 BaO 含量對粘度的影響
        3.3.2 CaO/Al₂O₃比值對粘度的影響
        3.3.3 SiO₂含量對粘度的影響
        3.3.4 本章總結(jié)
    3.4 精煉渣脫硫試驗結(jié)果分析
        3.4.1 BaO 含量對精煉渣脫硫率的影響
        3.4.2 CaO/Al₂O₃比值對脫硫率的影響
        3.4.3 SiO₂含量對精煉渣脫硫率的影響
        3.4.4 本章總結(jié)
結(jié)論
參考文獻
在學(xué)研究成果
致謝



本文編號：3746373