鋼鐵企業(yè)成品鋼卷的主要運輸方式是水路運輸,制定配載方案是指在考慮船舶平衡、鋼卷尺寸重量等屬性的條件下確定配載計劃中鋼卷在船舶上的具體堆放位置。目前,隨著鋼鐵成品產量的增加,趨于使用額定載重較大的貨船,導致單艘船的裝載任務往往需要分為動態(tài)下達的多個配載計劃完成,而現有文獻均是針對單一配載計劃進行研究。企業(yè)碼頭在動態(tài)的為船舶制定多個配載方案時,沒有充分考慮各個配載方案之間的關聯性,導致難以兼顧已配載好位置的鋼卷信息,容易使得同一批次配載計劃中鋼卷的裝船位置分散,增加制定后續(xù)配載方案的難度,并且在卸載鋼卷時出現大量倒垛而影響作業(yè)效率,同時會導致船舶卸載部分鋼卷后在航行過程中船體不平衡,存在安全隱患。因此,本文圍繞上述特征,針對鋼鐵成品水運動態(tài)配載問題進行研究,具體工作包括以下三個方面:（1）針對成品碼頭水運動態(tài)配載優(yōu)化問題,以最小化裝載后鋼卷的啟用排數、船舶在運輸過程中左右及前后重量差、卸載過程中鋼卷的倒垛次數為目標,建立了水運動態(tài)配載問題的線性整數規(guī)劃模型,重點考慮計劃批次優(yōu)先級、已配載計劃內的鋼卷在船舶中裝載位置不變的動態(tài)配載約束及船上鋼卷擺放要求、船舶在航行過程中平衡等約束。并通過CP... 

【文章來源】：東北大學遼寧省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁數】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．２民船鋼卷擺放方式??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｈｅ?ｓｅｔ?ｏｆ?ｃｏｉｌｓ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｃｉｖｉｌ?ｓｈｉｐ??

（２）擺放規(guī)程??鋼卷在民船上的擺放規(guī)程，如下圖。??圖２．２民船鋼卷擺放方式??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｈｅ?ｓｅｔ?ｏｆ?ｃｏｉｌｓ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｃｉｖｉｌ?ｓｈｉｐ??ａ）

（２）擺放規(guī)程??鋼卷在民船上的擺放規(guī)程，如下圖。??圖２．２民船鋼卷擺放方式??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｈｅ?ｓｅｔ?ｏｆ?ｃｏｉｌｓ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｃｉｖｉｌ?ｓｈｉｐ??ａ）

【參考文獻】：
期刊論文
[1]集裝箱碼頭同貝同步裝卸調度的多階段混合流水線模型[J]. 曾慶成,陳子根,黃玲.  上海交通大學學報. 2015(04)
[2]多集裝箱堆場空間分配與車輛調度集成問題的建模與優(yōu)化[J]. 李坤,唐立新,陳樹發(fā).  系統工程理論與實踐. 2014(01)
[3]集裝箱單箱三維裝載問題研究[J]. 李昱蓉,侯波.  物流科技. 2013(12)
[4]差分進化算法研究進展[J]. 周艷平,顧幸生.  化工自動化及儀表. 2007(03)
[5]一種求解船舶配載問題的混合遺傳算法[J]. 李虎,霍佳震,陳瑤.  工業(yè)工程與管理. 2006(03)
[6]一種優(yōu)化編制船舶裝載計劃的新方法[J]. 王鴻鵬.  集美大學學報(自然科學版). 2002(01)

碩士論文
[1]鋼鐵企業(yè)板坯庫自組織物流優(yōu)化與成品混裝物流優(yōu)化[D]. 葛沛鑫.東北大學 2011
[2]鋼鐵成品水運配載物流計劃模型與系統開發(fā)[D]. 鄭慧娟.東北大學 2008



本文編號：3630266