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廢舊鋰離子動(dòng)力電池極芯的物理分選工藝研究

發(fā)布時(shí)間:2021-07-27 17:47
  據(jù)預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到50萬(wàn)噸。廢舊鋰離子動(dòng)力電池極芯中含有高價(jià)值金屬和有毒有害物質(zhì),對(duì)其進(jìn)行回收再利用,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資源循環(huán)利用,還能減輕環(huán)境污染。目前的處理工藝以物理分選和濕法冶金聯(lián)合回收工藝為主,論文針對(duì)物理分選工藝中存在的破碎方式簡(jiǎn)單、物理分選方式單一、回收產(chǎn)品純度和回收率低的問題,研究了以規(guī)則破碎為基礎(chǔ),重力分選、渦電流分選與熱處理法相結(jié)合的分選工藝,實(shí)現(xiàn)了極芯中負(fù)極材料、隔膜、銅箔、鋁箔和正極材料的有效回收。以具有良好應(yīng)用前景的廢舊三元材料鋰離子動(dòng)力電池極芯為研究對(duì)象,根據(jù)極芯的形狀特點(diǎn),采用規(guī)則破碎法將極芯破碎成粒度相同的規(guī)則形狀,通過研究規(guī)則破碎粒度對(duì)正極材料脫落率和正極材料損失率的影響,確定了最佳的規(guī)則破碎粒度為16 mmX 16 mm。在規(guī)則破碎基礎(chǔ)上,根據(jù)負(fù)極粘結(jié)劑溶于水的特性,經(jīng)浸泡、攪拌和篩分后回收負(fù)極材料,在攪拌速率450 r/min,攪拌時(shí)間3 min,液固比15的最佳條件下,負(fù)極材料脫落率達(dá)到99.43%。根據(jù)隔膜的比重小于1,與銅箔和正極比重差異大的特性,采用自主設(shè)計(jì)的重力分選機(jī)回收隔膜,在重力分選機(jī)攪拌速率為250... 

【文章來源】:北京有色金屬研究總院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】:77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

廢舊鋰離子動(dòng)力電池極芯的物理分選工藝研究


圖1.1?2011年?2017年中國(guó)新能源汽車銷量??1??

動(dòng)力電池,市場(chǎng)規(guī)模,離子,鋰離子動(dòng)力電池


1緒論???鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀及未來應(yīng)用??新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是動(dòng)力電池,相比于鉛酸電池和鎳氫動(dòng)力電池,鋰離子動(dòng)??池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)和環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì),被譽(yù)為未來動(dòng)力電池的最佳??方向[3]。如圖1.2所示,隨著新能源汽車銷量迅速增長(zhǎng),鋰離子動(dòng)力電池的市場(chǎng)??將越來越廣闊。?’??

動(dòng)力電池,正極材料,市場(chǎng),占比


動(dòng)力電池報(bào)廢量現(xiàn)狀??動(dòng)力電池的報(bào)廢量與新能源汽車的產(chǎn)銷量密切相關(guān),大量投入市場(chǎng)避免地會(huì)帶來電池報(bào)廢后的回收處理問題。我國(guó)新能源汽車電池組8年,據(jù)預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到50萬(wàn)到116萬(wàn)噸[6],如圖1.4所示。??S?120?F?116.0??|??J?100?-??|?g?80?-??I?i??^?S?60?-??g?§?50,0??C?c?40?-??o?a?_??-.2

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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博士論文
[1]廢棄鋰離子電池破碎及富鈷產(chǎn)物浮選的基礎(chǔ)研究[D]. 張濤.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2015

碩士論文
[1]廢舊鋰離子動(dòng)力電池中鎳鈷錳酸鋰正極材料的回收及再利用[D]. 史紅彩.鄭州大學(xué) 2017
[2]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D]. 于廣.山東大學(xué) 2016
[3]含鈷廢舊鋰離子電池回收技術(shù)及中試工藝研究[D]. 王洪彩.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[4]廢舊鋰離子電池回收利用新工藝的研究[D]. 孫亮.中南大學(xué) 2012
[5]廢鋰電池中鈷的回收技術(shù)研究[D]. 王澤峰.清華大學(xué) 2008



本文編號(hào):3306255

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