鐵路客站是隨著鐵路的誕生而產(chǎn)生的,是從事鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)的地方,是供乘客乘降的場所,同時(shí)它也是一個(gè)城市的主要建筑之一,與城市的發(fā)展息息相關(guān)。鐵路客站成為城市立體交通的樞紐,對(duì)鐵路站房的品質(zhì)也提出了更高的要求,鐵路客站的熱舒適性和服務(wù)質(zhì)量逐步增加,照明、空調(diào)采暖能耗等也將大幅度提高。鐵路客站的熱舒適性如何提高,能耗如何降低,對(duì)周圍環(huán)境影響如何減少的研究變得至關(guān)重要。中國高海拔地區(qū)冬季寒冷、晝夜溫差大、采暖期長、采暖資源缺乏,然而該地區(qū)日照率高、太陽輻射強(qiáng)度大,是中國太陽能利用的最佳區(qū)域。拉林線上的拉薩、林芝、朗縣和成蘭線上的黃勝關(guān)均為寒冷地區(qū)高原客運(yùn)站房,站房所處地區(qū)均屬于高海拔寒冷地區(qū),所在地區(qū)太陽能資源極其豐富,因此若能夠合理的對(duì)建筑進(jìn)行設(shè)計(jì),則可以達(dá)到室內(nèi)熱環(huán)境所要求的基本標(biāo)準(zhǔn)。拉林鐵路、成蘭鐵路以及其他青藏高原鐵路站房受地域自然條件因素的影響,鐵路客站僅僅需需冬季進(jìn)行供暖,維持室內(nèi)的熱舒適。目前中國該地區(qū)采取的供暖方式主要采用燃?xì)狻⑷加�、電采暖、空氣源熱泵系統(tǒng)、水源熱泵系統(tǒng)等等。由于該地區(qū)地廣人稀,車站使用人群極少,使用傳統(tǒng)供暖方式人均成本極高。本文在理論研究軟件...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1哈爾濱客運(yùn)站各月能耗占全年能耗比例拉林線、成蘭線以及其他川青藏高原鐵路站房由于受地域自然條件的影響，

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第7頁分之一。哈爾濱市處于我國的東北部，屬于我國建筑熱工設(shè)計(jì)氣候分區(qū)的嚴(yán)寒域。下圖為哈爾濱客運(yùn)站各月能耗的分布圖。由餅狀圖直接看出采暖期10月月12月1月2月的能耗明顯較大，針對(duì)嚴(yán)寒區(qū)域的鐵路客站應(yīng)將建筑節(jié)能的點(diǎn)放在客運(yùn)站的采暖....

圖2.2意大利米蘭中央大車站

多是矮小獨(dú)立的建筑。第二階段：19世紀(jì)中期到20世紀(jì)中期19世紀(jì)50年代開始，世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促使火車成為長距離運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ�，客運(yùn)量急速增長，加速了鐵路客運(yùn)站的建設(shè)[8]。站房、站臺(tái)、站場與鐵軌有了明白確切的分工。當(dāng)時(shí)的鐵路集中運(yùn)輸能力代表了當(dāng)時(shí)的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平....

圖2.3紐約大中央車站

多是矮小獨(dú)立的建筑。第二階段：19世紀(jì)中期到20世紀(jì)中期19世紀(jì)50年代開始，世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促使火車成為長距離運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ�，客運(yùn)量急速增長，加速了鐵路客運(yùn)站的建設(shè)[8]。站房、站臺(tái)、站場與鐵軌有了明白確切的分工。當(dāng)時(shí)的鐵路集中運(yùn)輸能力代表了當(dāng)時(shí)的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平....

圖2.4鄭州火車站

圖2.4鄭州火車站旋（2010年）[13]認(rèn)為隨著高速鐵路的發(fā)展，鐵路在交通體系內(nèi)逐步占位，激發(fā)了高速鐵路客站建設(shè)的高潮。城市的交通體系由二維變得立體功能由單一走向綜合，封閉的客站空間越來越開放，建筑形式趨向整體性（2016年）[14]認(rèn)為我國人口數(shù)量眾多，基于我國特殊的....

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