為了研究翼型尾緣不同改型方式對其氣動性能的影響,文章采用尾緣對稱加厚法和一種新方法對翼型尾緣進(jìn)行改型,利用二維RANS方程計(jì)算兩種翼型的氣動性能。在其他條件不變的情況下,尾緣對稱加厚厚度在1%～7%內(nèi)變化,采用尾緣弧形加厚的翼型修改位置在弦向90%～98%內(nèi)變化。選用具有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的DU93-W-210翼型做氣動性能驗(yàn)證。計(jì)算結(jié)果表明:尾緣對稱加厚對升力系數(shù)有一定的影響,但對阻力的影響更大;采用翼型尾緣弧形加厚法改型的翼型的升力系數(shù)有較大的提升,阻力也略大于原始翼型,該方法改型的翼型的氣動性能要優(yōu)于對稱加厚的翼型。 

【文章來源】：可再生能源. 2020,38(12)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

DU93-W-210翼型計(jì)算網(wǎng)格

DU93-W-210翼型尾緣部分計(jì)算網(wǎng)格

DU93-W-210翼型是Delft理工大學(xué)在1993年設(shè)計(jì)的DU翼型系列之一，該翼型已在Dleft理工大學(xué)低速風(fēng)洞進(jìn)行了性能測試。本文分別采用Transition k-ωSST湍流模型和k-ωSST湍流模型對其進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，不同湍流模型下升、阻力系數(shù)隨攻角α變化的曲線如圖3所示。由圖3可知：采用不同湍流模型時，升力系數(shù)CL隨攻角變化的趨勢均與試驗(yàn)值相同，采用Transition k-ωSST模型時，CL與試驗(yàn)值吻合的較好，而采用k-ωSST模型時，CL與試驗(yàn)值有一定誤差，且低于采用Transition k-ωSST模型時的CL；采用Transition k-ωSST模型時，阻力系數(shù)CD也與試驗(yàn)值吻合的較好；采用k-ωSST模型時，CD高于采用Transition k-ωSST模型時，但采用兩種模型時的CD隨攻角變化的趨勢均與試驗(yàn)值相同。所以本文采用Transition k-ωSST湍流模型作為計(jì)算模型。3 尾緣改型與計(jì)算結(jié)果分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]尾緣改型對風(fēng)力機(jī)翼型性能的影響研究[J]. 李仁年,袁尚科,趙子琴.  空氣動力學(xué)學(xué)報(bào). 2012(05)
[2]基于RANS方程大型風(fēng)力機(jī)翼型鈍尾緣修型氣動性能計(jì)算[J]. 鄧?yán)?喬志德,楊旭東,熊俊濤.  太陽能學(xué)報(bào). 2012(04)
[3]不同尾緣改型方式對風(fēng)力機(jī)鈍尾緣翼型氣動性能的影響[J]. 張磊,楊科,趙曉路,徐建中.  工程熱物理學(xué)報(bào). 2009(05)



本文編號：3559359