海上風(fēng)力機(jī)與船舶碰撞概率隨著海上風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)展將逐漸增大,研究海上風(fēng)力機(jī)防撞性能具有重要的應(yīng)用背景與價(jià)值。為此,考慮樁土耦合作用,對(duì)比橡膠、泡沫鋁防護(hù)裝置,采用顯示動(dòng)力學(xué)軟件Ls-Dyna模擬海上風(fēng)力機(jī)受船舶碰撞的過(guò)程。對(duì)比泡沫鋁防護(hù)裝置、橡膠防護(hù)裝置及無(wú)防護(hù)裝置下風(fēng)力機(jī)受船舶碰撞過(guò)程的動(dòng)力響應(yīng)。結(jié)果表明:相同質(zhì)量船舶隨著速度增加,橡膠材料所受最大接觸力增加,而泡沫鋁材料先增加后減小,其在6 m/s后的吸能特性得到增強(qiáng);對(duì)比有防護(hù)裝置泡沫鋁、橡膠及同等條件下無(wú)防護(hù)裝置單立柱三樁結(jié)構(gòu)海上風(fēng)力機(jī)響應(yīng)變化,泡沫鋁材料對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)抑制最好;塑性應(yīng)變等值線(xiàn)越密集,塑性變形越大,且斜撐與立柱連接處易發(fā)生塑性變形。 

【文章來(lái)源】：機(jī)械強(qiáng)度. 2020,42(05)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

防護(hù)裝置有限元模型

碰撞系統(tǒng)有限元模型

選用常見(jiàn)貨運(yùn)船，船艏型式為前傾型。根據(jù)船舶局部損傷特性以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)船舶碰撞區(qū)域建立有限元模型，其結(jié)構(gòu)采用SHELL163，分為碰撞區(qū)和非碰撞區(qū)，碰撞區(qū)內(nèi)船艏結(jié)構(gòu)按照實(shí)際結(jié)構(gòu)布局、板厚、骨架信息建立內(nèi)部計(jì)算模型，非碰撞區(qū)由船身和船尾組成。為保證碰撞區(qū)域計(jì)算結(jié)果精確，對(duì)船艏與單立柱三樁結(jié)構(gòu)接觸面處適當(dāng)加密網(wǎng)格。如圖3船舶有限元模型。同時(shí)確保船體與單立柱三樁結(jié)構(gòu)之間碰撞力在碰撞體之間合理傳遞，船體與樁柱基礎(chǔ)之間采用主從面面接觸法。選取國(guó)內(nèi)某海上4 MW單立柱三樁基礎(chǔ)風(fēng)力機(jī)，其主要構(gòu)件尺寸見(jiàn)表5。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船舶碰撞位置對(duì)單樁柱式海上風(fēng)力機(jī)結(jié)構(gòu)抗撞性能的影響研究[J]. 周紅杰,李春,郝文星,余萬(wàn).  機(jī)械強(qiáng)度. 2019(04)
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碩士論文
[1]海上風(fēng)電基礎(chǔ)大直徑單樁p-y曲線(xiàn)的適用性研究[D]. 張曉星.石家莊鐵道大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3123345