從降低運(yùn)行成本和減少環(huán)境污染的角度出發(fā),目前我國(guó)部分城市公交車(chē)、出租車(chē)和教練車(chē)以天然氣作為汽、柴油的代用燃料。生物質(zhì)富氧氣化可以獲得中熱值氣體,能滿(mǎn)足作為機(jī)動(dòng)車(chē)代用燃料的一般條件。生物質(zhì)是清潔的可再生能源,資源豐富、價(jià)格低廉,其單位熱值價(jià)格低于天然氣。結(jié)合環(huán)境、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面考慮,生物質(zhì)富氧氣化氣有作為天然氣代用燃料的可能性。本文利用30kW生物質(zhì)氣化發(fā)電試驗(yàn)臺(tái),研究了秸稈成型燃料氣化行為,采用對(duì)比試驗(yàn)研究了秸稈空氣氣化氣和富氧氣化氣作為車(chē)用燃料的行駛特性和尾氣排放特性�？諝鈿饣囼�(yàn)結(jié)果表明:生物質(zhì)原料水分、粒徑對(duì)生物質(zhì)氣化有一定影響;使用空氣預(yù)熱器可以改變氣化當(dāng)量比,從而改變氣體成分;空氣氣化合適的當(dāng)量比為0.28-0.31。富氧氣化試驗(yàn)結(jié)果表明:富氧氣化可以大幅度改善氣體熱值。當(dāng)量比為0.23左右、氧氣濃度為86%時(shí)可以取得較好的綜合效果,氣化效率達(dá)到72%,熱值達(dá)到10500kJ/m3;氣化爐還原區(qū)溫度保持在650-770℃之間時(shí)能獲得較理想的熱值。行駛試驗(yàn)表明:生物質(zhì)氣化氣與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的適應(yīng)性;使用富氧氣化氣可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和最大速度,但出現(xiàn)了爆燃現(xiàn)象。尾氣... 

【文章來(lái)源】：沈陽(yáng)航空航天大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

空燃比與排氣有害成分關(guān)系

圖 5.2 秸稈氣化加氣站平面布置圖、壓縮及出售化氣在儲(chǔ)氣柜中儲(chǔ)存，儲(chǔ)氣柜壓力定在 300-400mmH2O。氣化氣氣體預(yù)處理系統(tǒng)（進(jìn)站計(jì)量裝置、過(guò)濾器、干燥器等）和壓縮機(jī)通過(guò)充氣優(yōu)先級(jí)控制盤(pán)控制，由售氣機(jī)出售。質(zhì)氣化技術(shù)要求和技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)選用 FGAS-500 型氣化機(jī)組作為產(chǎn)氣機(jī)組，其主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表來(lái)源及需要量種類(lèi)。本工程制氣原料主要為玉米秸稈。需要量。根據(jù)表 5.1 中參數(shù)可知，原料需要量隨機(jī)組運(yùn)行時(shí)間的運(yùn)行 8 小時(shí)，全年運(yùn)行 360 天計(jì)算，需要原料 864t/a。要求。經(jīng)自然風(fēng)干后，秸稈含水量要小于 15%，長(zhǎng)度為 40-60m

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]CNG加氣站技術(shù)經(jīng)濟(jì)性及子站壓縮機(jī)氣閥工作過(guò)程研究[D]. 陳二鋒.西安交通大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3014310