交通廊道是連接城市的重要紐帶,是促進(jìn)城市群發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息交流的重要通道。京津冀城市群作為我國(guó)繼長(zhǎng)三角、珠三角之后的第三大城市群,城市群內(nèi)交通路網(wǎng)發(fā)展迅速;道路交通廊道的建設(shè)導(dǎo)致物種的生境發(fā)生變化,對(duì)沿線的群落造成影響,甚至破壞了生態(tài)系統(tǒng)的完整性與連通性,阻礙了物種的交流、遷移與擴(kuò)散。通過(guò)對(duì)京津冀城市群內(nèi)G95高速?gòu)埣铱?承德段、G4高速石家莊-邯鄲段、G103國(guó)道北京-天津段及沿海公路秦皇島-天津段4條重要交通廊道沿線的物種實(shí)地調(diào)查,發(fā)現(xiàn)物種76科171屬230種,采用多樣性分析方法,分析了道路交通廊道沿線物種多樣性的影響因素。結(jié)果表明,城市群內(nèi)交通廊道沿線的物種相似性隨著樣點(diǎn)間生境的差異而降低;京津冀城市群內(nèi)交通廊道沿線的物種相似性隨著樣點(diǎn)間距離的增加而降低;交通廊道沿線各樣點(diǎn)的人為干擾因素是導(dǎo)致物種相似性低的重要因子。 

【文章來(lái)源】：安徽農(nóng)業(yè)科學(xué). 2020,48(09)

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【部分圖文】：

研究區(qū)行政區(qū)劃

根據(jù)四個(gè)功能分區(qū)間的多樣性比較結(jié)果(圖2),相似性大小依次為中部核心功能區(qū)與南部功能拓展區(qū)、西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)與中部核心功能區(qū)、東部濱海發(fā)展區(qū)與南部功能拓展區(qū)、中部核心功能區(qū)與東部濱海發(fā)展區(qū)、西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)與南部功能拓展區(qū)、西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)與東部濱海發(fā)展區(qū),以西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)與東部濱海發(fā)展區(qū)之間的相似性最低。各功能區(qū)間兩兩比較,僅西北涵養(yǎng)區(qū)與東部沿海區(qū)的相似性系數(shù)為0.227 6,物種更替值為56種,屬極不相似等級(jí),其他各功能區(qū)之間均為輕度相似。分析其中原因可能與功能區(qū)的生境有關(guān),根據(jù)郝然等[28]對(duì)京津冀地區(qū)氣候類(lèi)型的劃分,京津冀區(qū)域內(nèi)按照溫度帶劃分為中溫帶和暖溫帶2個(gè)氣候帶。西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的土壤、氣候、水分、人為干擾等不同于其他功能區(qū),受到的影響較小;隨著生境因素的影響增加,西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)與其他功能區(qū)間的物種相似性降低。由數(shù)據(jù)分析結(jié)果可知,生境變化對(duì)區(qū)域物種相似性的影響較大。

從空間位置上分析可以看出,樣點(diǎn)1～樣點(diǎn)5在同一緯度上由西到東依次排列,樣點(diǎn)間相似度逐漸降低,且距離最遠(yuǎn)的樣點(diǎn)間的相似性最低,樣點(diǎn)間物種更替值增加。隨著距離的增加相似性系數(shù)逐漸降低,平均每千米降低0.000 6,物種更替值增加,每千米物種更替0.044 8種。西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)內(nèi)的高速沿線各植被樣點(diǎn)間物種相似性呈現(xiàn)規(guī)律變化,各植被樣方以相鄰的樣點(diǎn)間物種的相似性系數(shù)最高,隨著兩樣點(diǎn)間距離增加,樣點(diǎn)間相似性系數(shù)逐漸降低;各樣點(diǎn)間物種更替值與相似性系數(shù)變化整體上呈現(xiàn)相反趨勢(shì)。3.3 中部核心功能區(qū)內(nèi)道路沿線物種多樣性比較分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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