冬季大霧造成的低能見度天氣嚴重影響六盤水機場運行。為了探究六盤水機場冬季低能見度特征,了解其變化規(guī)律,本文利用2014—2017年4個冬季時段的資料,對六盤水機場的能見度進行了統(tǒng)計分析,并得到以下結(jié)論:自11月起,六盤水機場低能見度天氣逐月增多,次年2月開始減少,其中1月是低能見度天氣出現(xiàn)最頻繁的月份;冬季六盤水機場的低能見度天氣具有明顯的日變化特征,其中03-09UTC是出現(xiàn)低能見度天氣最少的時間段,該時間段有利于航班落地;能見度的實時變化對航班運行有重要影響,04-10UTC時間段內(nèi)能見度轉(zhuǎn)差后,持續(xù)時間較長,其中05UTC如果能見度轉(zhuǎn)好,能持續(xù)較長時間。因此,初步判定05UTC是較為理想的航班運行決策時刻。從統(tǒng)計結(jié)果來看,伴有降水的低能見度天氣持續(xù)時間比無降水時更長,降水出現(xiàn)在低能見度天氣過程的不同階段會對低能見度的持續(xù)時間有不同的影響。

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【部分圖文】：

把機場主導(dǎo)能見度下降至800m之下，并持續(xù)至少2h計為1次低能見度事件（2次事件至少間隔2h）。如圖1所示，4個冬季中低能見度事件1月出現(xiàn)最多為87次（占比36.3%），其次為12月（占比27.1%),2月和11月次數(shù)相同（各占比18.3%）。結(jié)果表明，自11月入冬，六盤水....

目的地機場能見度突然降低且低于落地標椎，將對航班運行造成一定困難。因此，統(tǒng)計分析能見度從何時最易轉(zhuǎn)差和低于落地標準的持續(xù)時間，對航班決策有重要意義。如圖4、圖5所示，月照機場冬季總體多為11-12UTC開始出現(xiàn)能見度低于800m的事件，而07UTC最少。轉(zhuǎn)差時刻每個月不太相同：....

圖2月照機場能見度小于800m的時次分布圖4能見度小于800米的初始時刻分布

圖3各月能見度小于800m的時次分布當能見度迅速變化后，運行決策人員需要了解這種變化能夠持續(xù)多長時間。分別統(tǒng)計每月不同時刻出現(xiàn)低能見度后持續(xù)的小時數(shù)。如圖6所示，在月照機場中午到傍晚（03-09UTC）天氣最好的時間段內(nèi)，卻出現(xiàn)了2個峰值（04UTC和09UTC），這代表這2....

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