大霧、雨雪、冰凍等惡劣天氣是引發(fā)公路交通事故和公路交通阻斷事件的重要因素之一。針對公路交通行業(yè)氣象預(yù)報(bào)、預(yù)警不及時(shí),精細(xì)化道路氣象狀態(tài)監(jiān)測水平不高,氣象信息發(fā)布手段有限等問題,通過分析杭州繞城西復(fù)線智慧公路示范路段氣象特點(diǎn),研究了冰、雪氣象原理,提出了交通氣象預(yù)警與技術(shù)服務(wù)方案,針對團(tuán)霧、暴雨等低能見度條件下行車安全問題,研究了霧區(qū)智能安全行車誘導(dǎo)系統(tǒng)。本文可為智慧公路公里級、小時(shí)級氣象狀態(tài)預(yù)警及科學(xué)系統(tǒng)養(yǎng)護(hù),由被動防護(hù)向主動預(yù)防的升級,保證司乘人員的行車安全和路網(wǎng)的通行效率,提高路網(wǎng)安全管理水平提供參考依據(jù)。

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【部分圖文】：

圖12014～2018年阻斷事件主要成因變化趨勢

我國是大霧、雨雪、冰凍等惡劣天氣多發(fā)國家。據(jù)交通運(yùn)輸部2018年統(tǒng)計(jì)，因惡劣天氣引發(fā)的阻斷事件占全部數(shù)量的22.02%，比2017年增加了7252起據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，每年惡劣天氣條件下發(fā)生的道路交通事故在10%以上。由此可見，大霧、雨雪、冰凍等惡劣天氣是引發(fā)公路交通事故和公路交通阻斷....

圖22018年公路阻斷事件主要成因分布

歐美部分發(fā)達(dá)國家在道路交通氣象系統(tǒng)方面開展研究和應(yīng)用較早�？笛诱榈热耸崂砹烁咚俟方煌庀蟊O(jiān)測預(yù)報(bào)研究發(fā)展歷程，詳細(xì)介紹了歐洲和北美洲在公路交通氣象服務(wù)方面的研究現(xiàn)狀;翟雅靜等人開展了災(zāi)害性天氣影響下的交通氣象服務(wù)進(jìn)展研究，介紹了美、日、德、英四國的事故預(yù)防對策及交通安全措施;李....

圖3杭州繞城西復(fù)線

試點(diǎn)項(xiàng)目全長約148.8km，共設(shè)置互通樞紐23處，收費(fèi)站17處，服務(wù)區(qū)3處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)4處，隧道管理站4處。橋梁137座共42.76km，隧道27座共32.43km，橋隧比較高(50.53%)，尤其是杭紹段有25座隧道和5個(gè)隧道群�？拓浕祀s、貨車比例高，預(yù)計(jì)交通量大，預(yù)計(jì)交通組成....

圖4湖州段路段特點(diǎn)

以湖州段為例(圖4)，該路段全程50km，與9條高速和國省道相交、互通密集，交通流量大，嚴(yán)重影響最外側(cè)車道通行效率;同時(shí)該路段所在環(huán)境水系發(fā)達(dá)、55座橋梁占比高，易發(fā)生大霧、團(tuán)霧等極端天氣。由以上示范路段特點(diǎn)分析可以得出，對于建設(shè)公里級、小時(shí)級預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)、道路凝冰預(yù)警及處置系統(tǒng)....

本文編號：3979651