航班延誤會(huì)給航空公司和社會(huì)造成運(yùn)輸服務(wù)資源的浪費(fèi),甚至危害社會(huì)公共秩序。惡劣天氣是造成航班延誤的主要原因之一,它會(huì)造成航班大面積延誤甚至取消。隨著現(xiàn)代航空器性能、機(jī)務(wù)維修水平、管制技術(shù)的日益完善,氣象條件成了制約航班安全、正點(diǎn)飛行最主要的誘因。不利天氣通過降低機(jī)場(chǎng)和航路的可用資源,引起航班延誤甚至危及航空安全。而惡劣天氣要素的出現(xiàn)有隨機(jī)性,對(duì)民航系統(tǒng)的影響具有不確定性,加大了研究的難度。本文試圖探索如何對(duì)大量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行整合并有效利用,以挖掘出惡劣天氣條件與航班延誤的關(guān)系,提高惡劣天氣對(duì)航班延誤影響的可預(yù)測(cè)性,對(duì)提高民航運(yùn)行各部門的決策水平有重要現(xiàn)實(shí)意義,而且對(duì)航班延誤的理論研究具有重要學(xué)術(shù)價(jià)值。論文首先詳細(xì)分析了典型氣象條件對(duì)航班延誤的影響,以及對(duì)惡劣天氣的界定標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)同一航班前一航段延誤波及以及獨(dú)立離場(chǎng)延誤進(jìn)行了區(qū)分。在提取和分析了METAR報(bào)中的惡劣天氣要素,統(tǒng)計(jì)了交通流量水平和對(duì)應(yīng)的延誤時(shí)間基礎(chǔ)上,針對(duì)單一城市對(duì)航線,采用C5.0決策樹建模,并利用Boosting技術(shù)、剪枝技術(shù)和判誤矩陣進(jìn)行優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了單一航段受惡劣天氣影響的延誤預(yù)測(cè),并以京滬航段為例進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明預(yù)測(cè)... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

015年國(guó)內(nèi)起降架次前十位的機(jī)場(chǎng)放行正常率分布

率如下圖所示：圖 1.1 2015 年國(guó)內(nèi)起降架次前十位的機(jī)場(chǎng)放行正常率分布誤會(huì)給航空公司和社會(huì)帶來公共運(yùn)輸服務(wù)資源的浪費(fèi)，甚至危害社積航班延誤時(shí)，大量滯留在機(jī)場(chǎng)的出行者可能會(huì)引發(fā)混亂與糾紛，航賠償，例如旅客餐食和住宿費(fèi)用、出行者退改簽費(fèi)用和調(diào)機(jī)費(fèi)用等所示，諸多因素都會(huì)影響航班正常運(yùn)行，飛機(jī)晚點(diǎn)是多種可控因素和果。其中隨機(jī)因素的影響難以量化，進(jìn)一步加大了研究的難度。

惡劣天氣對(duì)航班延誤影響的初步量化研究空器性能日益完善，隨著軟硬件的不斷更新?lián)Q代，機(jī)務(wù)維修、管司排班的日漸科學(xué)化，地面保障設(shè)備也更新?lián)Q代，氣象條件成的誘因。不利天氣通過降低機(jī)場(chǎng)和航路的可用資源，引起航班延量受到對(duì)流天氣極大地制約，交通流量的激增以及航空器維修進(jìn)一步加劇延誤。如下圖所示，在國(guó)內(nèi)航班起降架次較大的機(jī)航班占總不正常航班的比重很大。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3583540