濃霧不僅嚴(yán)重威脅著航空運(yùn)行安全,而且導(dǎo)致的航班延誤和取消亦給航空公司和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)巨大損失,因此開展機(jī)場(chǎng)爆發(fā)性濃霧的研究具有重要的科學(xué)意義和應(yīng)用價(jià)值。利用常規(guī)氣象觀測(cè)資料、ECMWF細(xì)網(wǎng)格精細(xì)化數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱EC）和NCEP全球再分析資料,對(duì)2016年4月16日21:03—17日8:13（北京時(shí)）發(fā)生在廈門機(jī)場(chǎng)的一次爆發(fā)性濃霧天氣過(guò)程進(jìn)行分析,結(jié)果表明:海風(fēng)和地面長(zhǎng)波輻射為本次濃霧爆發(fā)性形成提供主要熱力冷卻條件。霧前10 min海風(fēng)風(fēng)速的突增使空氣過(guò)飽和度增大,促使了霧的生成和爆發(fā)性增長(zhǎng)。潮濕土壤的蒸發(fā)提供了充足水汽,也是霧第二次爆發(fā)性增長(zhǎng)的直接原因。850 hPa以下顯著增溫增濕和700 hPa下沉運(yùn)動(dòng)維持了貼地強(qiáng)逆溫,為霧爆發(fā)性形成提供了極穩(wěn)定的層結(jié)條件。EC對(duì)此次濃霧形成的重要因子預(yù)報(bào)能力差異較大,雖然能準(zhǔn)確預(yù)報(bào)海風(fēng)的形成和機(jī)場(chǎng)入夜后云量的驟減,但對(duì)于海風(fēng)預(yù)報(bào)的穩(wěn)定性有待提高。 

【文章來(lái)源】：熱帶氣象學(xué)報(bào). 2020,36(04)北大核心CSCD

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【部分圖文】：

2016年4月16日08:00—17日09:00廈門機(jī)場(chǎng)逐小時(shí)主導(dǎo)能見(jiàn)度（a）、溫度（b）、云量（c）和相對(duì)濕度（d)

2016年4月16日17:00廈門及周邊地區(qū)氣象自動(dòng)站氣溫分布

從16日溫度演變情況（圖1b）看到，機(jī)場(chǎng)氣溫從早晨開始快速攀升，15:29到達(dá)最高溫后開始波動(dòng)起伏下降，至濃霧形成，氣溫下降7.6℃。圖4表明了顯著降溫的時(shí)段為15:29—15:36、16:16—16:26、17:03—17:47和18:27—19:00，降溫幅度分別為7 min降1.8℃、10 min降2.3℃、44 min降2.9℃和33 min降3.2℃。在這些時(shí)段內(nèi)，機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向均為偏北風(fēng)（圖4），由同安灣海面吹向機(jī)場(chǎng)內(nèi)陸，即海風(fēng)。從圖4還看到，在機(jī)場(chǎng)明顯升溫的兩個(gè)時(shí)段內(nèi)，機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向?yàn)槠巷L(fēng)到東南風(fēng)，由陸地吹向海面，即陸風(fēng)。機(jī)場(chǎng)降溫時(shí)機(jī)場(chǎng)風(fēng)向?yàn)楹ｏL(fēng)，機(jī)場(chǎng)升溫時(shí)機(jī)場(chǎng)風(fēng)向?yàn)殛戯L(fēng)，這種氣溫變化與風(fēng)向?qū)?yīng)關(guān)系說(shuō)明海風(fēng)將位于機(jī)場(chǎng)東北側(cè)冷舌提供的冷空氣引入機(jī)場(chǎng)上空，為機(jī)場(chǎng)提供近地層冷平流，使機(jī)場(chǎng)氣溫以較大幅度下降，陸風(fēng)則為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)暖平流使機(jī)場(chǎng)氣溫上升。上述分析表明，海陸風(fēng)效應(yīng)在此次濃霧形成過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，為霧的形成所需冷卻因子提供了冷空氣源。海風(fēng)則將冷空氣源源不斷引入機(jī)場(chǎng)，使機(jī)場(chǎng)氣溫快速下降，為空氣達(dá)到飽和狀態(tài)提供熱力冷卻條件。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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