發(fā)布時間：2021-11-09 21:05

　　基于上海浦東、南匯國家基本氣象站歷史大風(fēng)觀測資料和近年來軌道交通16號線沿線自動氣象站大風(fēng)觀測資料以及地表粗糙度資料,研究16號線及周邊區(qū)域風(fēng)速、風(fēng)向、陣風(fēng)系數(shù)的時空分布特征,探討主導(dǎo)風(fēng)向下的行車風(fēng)險,并給出16號線高架地面段測風(fēng)設(shè)備布點建議。結(jié)果表明:上海軌道交通16號線周邊需開展較為密集的風(fēng)速和風(fēng)向布點觀測,尤其對夏季強(qiáng)對流天氣應(yīng)特別關(guān)注。臺風(fēng)過程影響期間,16號線沿線臨近自動氣象站中羅山路站附近段、周浦東—新場段、野生動物園—惠南東段和書院—臨港大道段風(fēng)速差異較大,且地表粗糙度對龍陽路—羅山路段、野生動物園—惠南東段和滴水湖站的風(fēng)速影響較大,而龍陽路—羅山路段、周浦東—新場段和野生動物園—惠南東段風(fēng)向差異較大,建議在龍陽路—羅山路和周浦東—新場區(qū)段各增加1個自動站。 

【文章來源】：干旱氣象. 2020,38(05)

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

上海軌道交通16號線及沿線基本站、自動站分布

式中:A(m2)為車輛側(cè)向投影面積,取72.9 m2;ρ(kg·m-3)為空氣密度;Vh(m·s-1)為車輛所在位置的風(fēng)速;H(m)為車輛中心高度,取2.3275 m;Cl、Cs、Cm分別為氣動升力系數(shù)、側(cè)向氣動力系數(shù)和傾覆力矩系數(shù),為實際風(fēng)致氣動力與參考高度來流風(fēng)致氣動力的比值,且隨風(fēng)攻角β的變化而不同。軌道交通車輛在行駛中所受的風(fēng)壓實際上是由相對風(fēng)造成的,因此在計算車輛所受的氣動力時應(yīng)使用相對風(fēng)速,車輛的行車速度Vv、來流風(fēng)速Vw、相對風(fēng)速V三者之間的關(guān)系見圖2。以氣動力作為衡量車輛危險性的量化指標(biāo),采用風(fēng)險因子R表示車輛在極端大風(fēng)天氣下的危險性。風(fēng)險因子定義為某種氣動力與對應(yīng)閾值之比,采用在8級大風(fēng)條件下軌道交通車輛限速行駛時所承受的最大氣動力作為閾值。風(fēng)險因子取氣動升力、側(cè)向氣動力、傾覆力矩中最大值。R表達(dá)式為:

16號線不同路段風(fēng)險因子R隨風(fēng)向角的變化


本文編號：3485964