針對(duì)2003年7月8日吉林省境內(nèi)一次積層混合云人工催化響應(yīng)過(guò)程,確定人工增雨效果檢驗(yàn)的背景區(qū)和催化響應(yīng)區(qū),分析云系人工增雨的可播性及背景區(qū)與響應(yīng)區(qū)云的微物理量差別。結(jié)果顯示:（1）催化響應(yīng)區(qū)中冰粒子數(shù)濃度明顯高于背景區(qū),其中直徑為37.5～187.5μm的冰粒子數(shù)濃度增加最多;（2）催化響應(yīng)區(qū)中直徑小于等于18.5μm的小云粒子數(shù)濃度低于背景區(qū),而直徑為18.5～45.5μm的大云粒子數(shù)濃度則相反;（3）催化作業(yè)后,過(guò)冷水含量減少,雷達(dá)回波強(qiáng)度增加,強(qiáng)回波區(qū)范圍增大,此次人工催化作業(yè)催化響應(yīng)明顯。 

【文章來(lái)源】：干旱氣象. 2020,38(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

2003年7月8日08:00 700 (a)、850 hPa (b)天氣形勢(shì)

圖3為飛行航線以及試驗(yàn)區(qū)航線示意圖。飛機(jī)于2003年7月8日06:58在長(zhǎng)春起飛,09:48長(zhǎng)春降落。飛行航線為長(zhǎng)春—伊通—磐石—煙筒山—樺甸—長(zhǎng)春[圖3(a)]。07:54—08:55飛機(jī)在磐石以北20 km至樺甸以西10 km的試驗(yàn)區(qū)內(nèi)進(jìn)行了作業(yè)背景條件探測(cè)、增雨作業(yè)及探測(cè)、作業(yè)響應(yīng)探測(cè)。07:54—08:05(A—B)飛機(jī)爬升;08:05—08:15(C—D)飛機(jī)在較低層作業(yè),作業(yè)高度為3870～4125 m,對(duì)應(yīng)溫度為-3.1～-1.4 ℃;08:15—08:24(E—F)飛機(jī)在較高層作業(yè),最大作業(yè)高度4600 m,此層溫度為-5.7～-3.1 ℃;08:05—08:24作業(yè)時(shí)段中在云中共播撒液態(tài)二氧化碳(CO2)12 kg;08:24—08:44(F—G)橫穿云系,尋找催化響應(yīng)位置,作業(yè)探測(cè)云的0 ℃層高度為3600 m;08:44—08:55(G—H)催化響應(yīng)[圖3(b)]。圖3 飛行航線(a)以及試驗(yàn)區(qū)航線示意圖(b)

圖2 2003年7月8日07:56:12(a)和08:52:26(b)2D-C探測(cè)的粒子譜、含水量及粒子圖像本次過(guò)程實(shí)測(cè)高空風(fēng)向230°,云帶自西南西向東北東方向移動(dòng),根據(jù)作業(yè)高度高空風(fēng)速12～13 m·s-1,考慮作業(yè)有效影響時(shí)段為20～80 min,有效擴(kuò)展寬度2510 m,有效擴(kuò)展厚度420 m[22]。綜上所述,為保證探測(cè)航線與作業(yè)航線在同一云帶相同位置,在試驗(yàn)區(qū)飛行過(guò)程中,作業(yè)航線應(yīng)與風(fēng)向呈垂直狀態(tài),保證催化擴(kuò)散影響面積達(dá)到最理想狀態(tài);由于背景探測(cè)、作業(yè)探測(cè)、作業(yè)都需在云系同一位置進(jìn)行,因此飛行航線呈鏈條形。

【參考文獻(xiàn)】：
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