<正>近期行業(yè)內(nèi)發(fā)生了兩起B(yǎng)737飛機(jī)在起飛滑跑過程中,出現(xiàn)"WINDSHEAR AHEAD（前方風(fēng)切變）"預(yù)測式風(fēng)切變警告,機(jī)組沒有中斷而是繼續(xù)起飛,離地后均遭遇"WINDSHEAR"風(fēng)切變的事件。其中一起風(fēng)切變改出過程中,機(jī)組分工不明確,注意力分配不當(dāng),執(zhí)行風(fēng)切變改出程序存在不足。左座PF在風(fēng)切變改出過程中,按壓TO/GA電門時,未按照標(biāo)準(zhǔn)程序脫開自動油門,導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入高度截獲方式后,油門從TO/GA位回收至92%N1,機(jī)組兩人同時操縱飛機(jī),未有效觀察FMA面板的變化,沒有發(fā)現(xiàn)自動油門未脫開、高度截獲后油門收回等情況,未能及 

【文章來源】：空運(yùn)商務(wù). 2020,(06)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【文章目錄】：
一、基本原則
二、操作建議
    （一）開始起飛前。飛行機(jī)組應(yīng)使用氣象雷達(dá)或預(yù)
    （二）開始起飛或初始爬升期間，分三種情況：
    （三）進(jìn)近期間。
三、風(fēng)險提示



本文編號：3455671