本文針對1323號強臺風“菲特”螺旋云帶中出現(xiàn)“列車效應(yīng)”的特征及形成開展了分析研究并通過模擬驗證。研究發(fā)現(xiàn),浙江錢塘江灣南岸持續(xù)性降水中具有“列車效應(yīng)”特征,按照雨帶的穩(wěn)定位置,將其分為兩次“列車效應(yīng)”,時間都在3-4小時左右,空間跨度在1-2個經(jīng)度距離;暴雨區(qū)呈現(xiàn)出帶狀特征,降水強度高,每小時降水超過25mm并向前線性傳播;臺風螺旋云帶中強度在35dBZ以上的雷達回波平均反射率也呈現(xiàn)線性帶狀結(jié)構(gòu);降水帶走向和雷達回波運動方向與臺風中心運動方向產(chǎn)生了一定的偏離,偏離角大致在25°以上。通過Shuman-Shaprio濾波尺度分離出沿海中尺度輻合場。臺風螺旋云帶內(nèi)的對流云在近海得以明顯快速增強并得以維持。螺旋云帶后部有源源不斷的一個個回波強度高于40dBZ的強對流單體從沿海海面中尺度輻合帶中生成,并沿輻合線由沿海到象山向前發(fā)展,形成具有中尺度系統(tǒng)特征、連續(xù)的線性帶狀對流回波,臺風螺旋云帶中暴雨的“列車效應(yīng)”由此產(chǎn)生。分析得到,螺旋云帶前進方向上有中尺度輻合帶或輻合中心能維持數(shù)小時以上,有利于“列車效應(yīng)”的穩(wěn)定維持。從模擬結(jié)果來看,輻合帶上有多個輻合中心呈近似線性排列,輻合帶也存在有“位... 

【文章來源】：浙江大學浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?‘‘列車效應(yīng)”概念圖（馮晉勤等，２０１４）??＿”

浙江大學碩士學位論文?資料和研究方法??當?shù)模畹玫较鄳?yīng)的濾波系數(shù)Ｓ，可以濾除不同ｎ倍數(shù)的格距波，再用原始場減去濾波后的??平滑場，就可以分離出ｎ倍格距波長的擾動波＾??采用９點平滑濾波算子，�。樱剑埃担玫饺缦马憫�(yīng)曲線：??？）■０?—＿，＿Ｉ—＿Ｉ＿Ｉ＿，＿＿Ｉ＿，＿Ｉ＿，—＿Ｉ?Ｉ＿＿，—＿Ｉ＿，＿Ｉ＿Ｉ＿＿??？???？?？???０．８?？?？??－?Ｚ?－??ｚ??０．６?－??ａ：??０．４?－?－??０．２?－??：Ｊ?：??〇？〇?－Ｌ－ｆ１?￣ｉ?｜?ｉ?｜?．丨?｜?１?｜?＇?｜?１?｜?１?｜?１?｜?＇?ｉ??２?４?６?８?１０?１２?１４?１６?１８?２０??ｎ??圖２．１?９點濾波算子響應(yīng)函數(shù)曲線??１１??

帶風暴，并以每小時２５ｋｍ左右的速度向??西北移動并加強，與菲恃形成“藤原效應(yīng)”�！胺铺亍迸_風是新中國成立以來正面登陸我國??大陸的最強“秋臺風”，對中國造成的經(jīng)濟損失達６２３．３億人民幣。形成的倒槽降水使浙??江全境出現(xiàn)罕見洪澇災(zāi)害，降雨強度破歷史紀錄，沿海強風持續(xù)時間長《＞??：：哪??：：響＾??Ｉ、＇?［５。??２６°Ｎ?－?＇?．．Ｊ?〇６１??＾?＾＾＾￣ｒ＾８??１１８°Ｅ?１１９°Ｅ?１２０°Ｅ?１２１°Ｅ?１２２°Ｅ?１２３°Ｅ?１２４°Ｅ??圖３．１?２０１３年１０月６日０８時一７日１４時臺鳳“菲特”登陸前后移動路徑（點虛線，虛線下方為日??和時）和過程降水量（填色區(qū)單位：．ｍｍ）??圖３．１是菲特臺風在１０月６日０８時一７日１４時共計３０小時的過程降水量（填色），??可以看到，該時段降水位于浙江沿誨一帶，其中暴雨中心集中在兩個區(qū)域，一是浙江東北??部沿海，以象山（ＸＳ）到寧波（ＮＢ）為中々的杭州灣南線一帶，主要受臺風外圍螺旋云??帶影響；另一個是浙江東南部沿海，位于溫州（ＷＺ）、臺州（ＴＺ）?—帶，主要受臺風近??中心環(huán)流影響。圖中顯示，浙江東北部的降水強度最高，大于３５０ｍｍ主降水帶由象山和??寧波兩個降水中心相連，呈現(xiàn)帶狀分布，最大過程降水量到５０７．３ｍｍ。臺風中心路徑呈現(xiàn)??１２??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]“菲特”臺風暴雨物理過程三維WRF模擬與定量分析[D]. 徐慧燕.浙江大學 2018

碩士論文
[1]一次華南暖區(qū)暴雨的β中尺度結(jié)構(gòu)及其形成機理的研究[D]. 錢磊.南京信息工程大學 2016



本文編號：3227525