降水對(duì)飛行的影響一直是航空氣象關(guān)注的重點(diǎn)。本文選取2017年6月10日02∶30—18∶00的一次強(qiáng)降水過程的雨滴譜觀測(cè)數(shù)據(jù),分析了強(qiáng)降水時(shí)段雨強(qiáng)與能見度之間的相關(guān)關(guān)系發(fā)現(xiàn),雨強(qiáng)與能見度呈明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系。通過計(jì)算平均雨滴譜的各種特征參量,各種粒子對(duì)雨強(qiáng)的貢獻(xiàn)情況,在雨強(qiáng)較小的區(qū)間主要為小粒子,而雨強(qiáng)越大,大粒子的貢獻(xiàn)逐漸顯現(xiàn),在最大雨強(qiáng)的區(qū)間,出現(xiàn)了三峰形態(tài),3種直徑粒子的高濃度對(duì)強(qiáng)降水不同階段的貢獻(xiàn)各不相同,對(duì)航班飛行的影響也存在差異。使用雨滴參數(shù)計(jì)算了雨滴對(duì)飛機(jī)撞擊力,分析各類飛機(jī)在強(qiáng)降水環(huán)境下的飛行受力均達(dá)到了10%的動(dòng)力狀況;受力方面各機(jī)型在低值區(qū)接近一致,有大型機(jī)在高值區(qū)迅速增加的情況;同樣的雨強(qiáng),小型機(jī)受到的力要遠(yuǎn)小于大型機(jī);各機(jī)性在水平方向上的受力情況均較垂直方向大一個(gè)量級(jí)。 

【文章來源】：氣象科學(xué). 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

南京機(jī)場(chǎng)6月10日02∶30—18∶00南京機(jī)場(chǎng)流量控制情況(a)及運(yùn)行情況(b)

采用南京國家觀測(cè)基準(zhǔn)站的OTT雨滴譜儀測(cè)量的降水粒子數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。OTT雨滴譜儀采集的數(shù)據(jù)每分鐘一次,被細(xì)分為尺寸和速度的二維矩陣,共有32個(gè)不同的尺寸等級(jí)和32個(gè)不同的速度等級(jí)。所以,通過降水粒子的尺寸等級(jí)和速度等級(jí)共同來確定的降水等級(jí)共有1 024個(gè)。通過分析這些細(xì)致測(cè)量的數(shù)據(jù)可以了解各種降水中粒子及其降落速度的信息,從而研究降水的微物理結(jié)構(gòu)。2.2 雨強(qiáng)對(duì)空中能見度的影響

從表1和圖3可見,資料樣本數(shù)n在20～50 mm·h-1和1～10 mm·h-1區(qū)間是相對(duì)大值區(qū),以及50 mm·h-1的強(qiáng)降水都保持了較長的時(shí)間,在大于50 mm·h-1的雨強(qiáng)中明顯的顯示,各直徑降水粒子的貢獻(xiàn)主要是0.4 mm左右、1.4 mm左右和2.8 mm附近的粒子,這種三峰形態(tài)在其他分段的雨強(qiáng)計(jì)算中也同樣表現(xiàn)出來,但在強(qiáng)降水中表現(xiàn)的更為明顯。且在最強(qiáng)降水時(shí)段的粒子高濃度的直徑峰值出現(xiàn)的位置偏后,即高濃度粒子的直徑更大于其他雨強(qiáng),在出現(xiàn)最強(qiáng)降水時(shí)大粒子的貢獻(xiàn)更大。而雨強(qiáng)區(qū)間越小曲線越平滑,最小的1～10 mm·h-1雨強(qiáng)區(qū)間的粒子直徑在0.3 mm處出現(xiàn)高值后,就平穩(wěn)減小,M-P擬合形態(tài)更好,顯示出小粒子的貢獻(xiàn)更大。2.4 強(qiáng)降水雨滴對(duì)飛行動(dòng)力的影響


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