降水對飛行的影響一直是航空氣象關注的重點。本文選取2017年6月10日02∶30—18∶00的一次強降水過程的雨滴譜觀測數(shù)據(jù),分析了強降水時段雨強與能見度之間的相關關系發(fā)現(xiàn),雨強與能見度呈明顯的負相關關系。通過計算平均雨滴譜的各種特征參量,各種粒子對雨強的貢獻情況,在雨強較小的區(qū)間主要為小粒子,而雨強越大,大粒子的貢獻逐漸顯現(xiàn),在最大雨強的區(qū)間,出現(xiàn)了三峰形態(tài),3種直徑粒子的高濃度對強降水不同階段的貢獻各不相同,對航班飛行的影響也存在差異。使用雨滴參數(shù)計算了雨滴對飛機撞擊力,分析各類飛機在強降水環(huán)境下的飛行受力均達到了10%的動力狀況;受力方面各機型在低值區(qū)接近一致,有大型機在高值區(qū)迅速增加的情況;同樣的雨強,小型機受到的力要遠小于大型機;各機性在水平方向上的受力情況均較垂直方向大一個量級。 

【文章來源】：氣象科學. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

南京機場6月10日02∶30—18∶00南京機場流量控制情況(a)及運行情況(b)

采用南京國家觀測基準站的OTT雨滴譜儀測量的降水粒子數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。OTT雨滴譜儀采集的數(shù)據(jù)每分鐘一次,被細分為尺寸和速度的二維矩陣,共有32個不同的尺寸等級和32個不同的速度等級。所以,通過降水粒子的尺寸等級和速度等級共同來確定的降水等級共有1 024個。通過分析這些細致測量的數(shù)據(jù)可以了解各種降水中粒子及其降落速度的信息,從而研究降水的微物理結構。2.2 雨強對空中能見度的影響

從表1和圖3可見,資料樣本數(shù)n在20～50 mm·h-1和1～10 mm·h-1區(qū)間是相對大值區(qū),以及50 mm·h-1的強降水都保持了較長的時間,在大于50 mm·h-1的雨強中明顯的顯示,各直徑降水粒子的貢獻主要是0.4 mm左右、1.4 mm左右和2.8 mm附近的粒子,這種三峰形態(tài)在其他分段的雨強計算中也同樣表現(xiàn)出來,但在強降水中表現(xiàn)的更為明顯。且在最強降水時段的粒子高濃度的直徑峰值出現(xiàn)的位置偏后,即高濃度粒子的直徑更大于其他雨強,在出現(xiàn)最強降水時大粒子的貢獻更大。而雨強區(qū)間越小曲線越平滑,最小的1～10 mm·h-1雨強區(qū)間的粒子直徑在0.3 mm處出現(xiàn)高值后,就平穩(wěn)減小,M-P擬合形態(tài)更好,顯示出小粒子的貢獻更大。2.4 強降水雨滴對飛行動力的影響


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