為防止某壓水堆核電廠在滿負荷平臺瞬態(tài)試驗過程中發(fā)生因汽輪機軸向位移超過跳機閾值導致的跳機和跳堆問題。通過分析HN1755-7.55/291/275.8-H型汽輪機軸向推力平衡設計方案,得出甩負荷時中壓缸軸向推力大于高壓缸軸向推力的結果。根據(jù)汽輪機節(jié)流調節(jié)下負荷與蒸汽需求量為1∶1的關系分析給出了甩負荷過程中軸向位移最大值與負荷的計算式,并給出了經(jīng)驗性的計算系數(shù);基于1號機組54.7%FP跳機試驗結果,計算出了100%FP平臺瞬態(tài)試驗過程中的軸向位移值最大值,該計算結果大于軸向位移正向跳機閾值,得出該閾值設計過小的結論。根據(jù)汽輪機安裝和運行數(shù)據(jù),調試方與設計方聯(lián)合分析后將軸向位移正向跳機閾值由0.50 mm調整為0.80 mm。1號機組在100%FP平臺瞬態(tài)試驗過程中測得軸向位移最大值介于0.61～0.67 mm;2號機組在100%FP平臺瞬態(tài)試驗過程中測得軸向位移最大值介于0.48～0.58 mm。通過調整汽輪機軸向位移正向跳機閾值成功避免了在1、2號機組的100%FP平臺瞬態(tài)試驗過程中發(fā)生跳機和跳堆問題。

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【部分圖文】：

圖1高中壓合缸結構圖

1755MW汽輪機沒有直接測量軸向推力的設備,只能通過軸向位移監(jiān)測值的變化,以及推力瓦瓦溫和潤滑油回油溫度的變化判斷軸向推力的變化。高中壓合缸結構如圖1所示。借鑒文獻[4]分析汽輪機高中壓合缸軸向推力載荷的方法,設汽輪機高中壓合缸的高壓部分產(chǎn)生軸向推力為FHP,中壓部分產(chǎn)生軸....

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