某核電站高壓空壓機(jī)高溫報(bào)警停機(jī)故障處理
發(fā)布時(shí)間:2022-02-15 19:55
高壓空壓機(jī)在核電站中為執(zhí)行安全相關(guān)的系統(tǒng)提供氣源,是保證核電站安全運(yùn)行的重要設(shè)備。因單機(jī)組設(shè)置單臺(tái)高壓空壓機(jī),所以,高壓空壓機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和健康狀態(tài)尤為重要。為了提高高壓空壓機(jī)的安全運(yùn)行水平,本文對(duì)某核電站的高壓空壓機(jī)發(fā)生的一次高溫報(bào)警停機(jī)故障進(jìn)行研究,分析高壓空壓機(jī)正常運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障發(fā)生前后的數(shù)據(jù),初步判斷故障點(diǎn),結(jié)合檢修過(guò)程中各零部件的問(wèn)題,綜合考察高壓空壓機(jī)運(yùn)行環(huán)境,找出產(chǎn)生故障的直接原因和根本原因,并給出故障維修處理方案和處理結(jié)論。
【文章來(lái)源】:核安全. 2020,19(06)
【文章頁(yè)數(shù)】:7 頁(yè)
【部分圖文】:
壓縮空氣流程圖
調(diào)取的高壓空壓機(jī)正常運(yùn)行時(shí)和故障停機(jī)時(shí)各級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度數(shù)據(jù)如圖2所示,數(shù)據(jù)取自啟動(dòng)后30 min溫度曲線穩(wěn)定后至運(yùn)行約18 h,每間隔5 min取一次溫度值,共70個(gè)值。圖3數(shù)據(jù)取自故障停機(jī)前15 h至故障停機(jī)后約2 h,每5 min取一個(gè)溫度值,共68個(gè)值。從圖2曲線可以看出,正常運(yùn)行時(shí),排氣溫度最高的為第三級(jí)壓縮機(jī),溫度穩(wěn)定在154~157℃,二級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為140℃,一級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為130℃,四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為120℃。
從圖2曲線可以看出,正常運(yùn)行時(shí),排氣溫度最高的為第三級(jí)壓縮機(jī),溫度穩(wěn)定在154~157℃,二級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為140℃,一級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為130℃,四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為120℃。從圖3曲線可以看出,第7個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)處第四級(jí)壓縮機(jī)溫度開始有上升趨勢(shì),此時(shí)約為故障停機(jī)當(dāng)天的零點(diǎn),第25個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)處第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度曲線與第一級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度曲線交叉,此時(shí)約為當(dāng)日凌晨4:00,排氣溫度為130℃。此后,第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度持續(xù)升高,第三級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度也在升高。在第58個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)處,第三級(jí)和第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度開始快速升高,此時(shí)約為當(dāng)日13:00。在14:55,第三級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度達(dá)到最大值205℃,第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度達(dá)到190.5℃的停機(jī)限值,觸發(fā)停機(jī)信號(hào),高壓空壓機(jī)跳停,第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度繼續(xù)上升約2 min,升至198℃后開始下降。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]CCS-200/40型高壓壓縮機(jī)組合氣閥設(shè)計(jì)研究[J]. 李奇,王擁軍,于洋,姜慧君. 流體機(jī)械. 2014(12)
[2]LMF船用高壓空壓機(jī)組工作原理及故障分析[J]. 於國(guó)平. 物探裝備. 2009(01)
[3]LW-40/8空壓機(jī)一級(jí)排氣溫度高的故障分析及處理措施[J]. 張堅(jiān),王莉. 裝備制造技術(shù). 2009(02)
[4]壓縮比對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)功耗的影響[J]. 孫品同,于克營(yíng). 壓縮機(jī)技術(shù). 2008(05)
碩士論文
[1]基于案例推理的往復(fù)壓縮機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)研究[D]. 申大鵬.北京化工大學(xué) 2012
本文編號(hào):3627170
【文章來(lái)源】:核安全. 2020,19(06)
【文章頁(yè)數(shù)】:7 頁(yè)
【部分圖文】:
壓縮空氣流程圖
調(diào)取的高壓空壓機(jī)正常運(yùn)行時(shí)和故障停機(jī)時(shí)各級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度數(shù)據(jù)如圖2所示,數(shù)據(jù)取自啟動(dòng)后30 min溫度曲線穩(wěn)定后至運(yùn)行約18 h,每間隔5 min取一次溫度值,共70個(gè)值。圖3數(shù)據(jù)取自故障停機(jī)前15 h至故障停機(jī)后約2 h,每5 min取一個(gè)溫度值,共68個(gè)值。從圖2曲線可以看出,正常運(yùn)行時(shí),排氣溫度最高的為第三級(jí)壓縮機(jī),溫度穩(wěn)定在154~157℃,二級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為140℃,一級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為130℃,四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為120℃。
從圖2曲線可以看出,正常運(yùn)行時(shí),排氣溫度最高的為第三級(jí)壓縮機(jī),溫度穩(wěn)定在154~157℃,二級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為140℃,一級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為130℃,四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度約為120℃。從圖3曲線可以看出,第7個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)處第四級(jí)壓縮機(jī)溫度開始有上升趨勢(shì),此時(shí)約為故障停機(jī)當(dāng)天的零點(diǎn),第25個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)處第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度曲線與第一級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度曲線交叉,此時(shí)約為當(dāng)日凌晨4:00,排氣溫度為130℃。此后,第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度持續(xù)升高,第三級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度也在升高。在第58個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)處,第三級(jí)和第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度開始快速升高,此時(shí)約為當(dāng)日13:00。在14:55,第三級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度達(dá)到最大值205℃,第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度達(dá)到190.5℃的停機(jī)限值,觸發(fā)停機(jī)信號(hào),高壓空壓機(jī)跳停,第四級(jí)壓縮機(jī)排氣溫度繼續(xù)上升約2 min,升至198℃后開始下降。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]CCS-200/40型高壓壓縮機(jī)組合氣閥設(shè)計(jì)研究[J]. 李奇,王擁軍,于洋,姜慧君. 流體機(jī)械. 2014(12)
[2]LMF船用高壓空壓機(jī)組工作原理及故障分析[J]. 於國(guó)平. 物探裝備. 2009(01)
[3]LW-40/8空壓機(jī)一級(jí)排氣溫度高的故障分析及處理措施[J]. 張堅(jiān),王莉. 裝備制造技術(shù). 2009(02)
[4]壓縮比對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)功耗的影響[J]. 孫品同,于克營(yíng). 壓縮機(jī)技術(shù). 2008(05)
碩士論文
[1]基于案例推理的往復(fù)壓縮機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)研究[D]. 申大鵬.北京化工大學(xué) 2012
本文編號(hào):3627170
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