針對(duì)發(fā)電機(jī)單相短路時(shí)磁場(chǎng)特征問(wèn)題,以一臺(tái)核電半速汽輪發(fā)電機(jī)為例,采用場(chǎng)-路耦合方式建立了發(fā)電機(jī)單相短路仿真模型,通過(guò)對(duì)發(fā)電機(jī)單機(jī)空載時(shí)正常及機(jī)端單相短路仿真,得到了短路前后發(fā)電機(jī)內(nèi)部磁場(chǎng)分布以及氣隙磁密的變化特征.指出機(jī)端單相短路時(shí)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)仍具有對(duì)稱(chēng)性,故障后氣隙磁密數(shù)值小于正常運(yùn)行時(shí)的氣隙磁密數(shù)值.通過(guò)對(duì)故障前后氣隙磁密傅里葉分解,指出故障后氣隙磁密基波分量明顯減小,而奇數(shù)次諧波分量增大. 

【文章來(lái)源】：吉林化工學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,37(09)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

核電機(jī)組截面圖

正常空載時(shí)磁密云圖

在發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行到1.5 s時(shí)，通過(guò)外電路設(shè)置，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)A相對(duì)地短路，故障2.5 s后電機(jī)磁密云圖分布如圖3所示．從圖3中可以看出，雖然發(fā)電機(jī)出口單相短路故障相對(duì)于電力系統(tǒng)而言屬于非對(duì)稱(chēng)性故障，但對(duì)發(fā)電機(jī)而言，從繞組分布出發(fā)，該故障可認(rèn)為是對(duì)稱(chēng)性故障，因此，故障后發(fā)電機(jī)內(nèi)部磁場(chǎng)分布仍對(duì)稱(chēng)．

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3560083