核動(dòng)力二回路系統(tǒng)是核動(dòng)力裝置的重要組成部分,主要由蒸汽系統(tǒng)、凝給水系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)組成,其中蒸汽系統(tǒng)包括主輔蒸汽系統(tǒng)和乏汽系統(tǒng)。主輔蒸汽系統(tǒng)采用母管制管網(wǎng)結(jié)構(gòu),具有分支多、流量大特點(diǎn),在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行過(guò)程中,主、輔機(jī)負(fù)荷變化及管網(wǎng)結(jié)構(gòu)改變都會(huì)引起系統(tǒng)中流量分配特性的改變,有可能出現(xiàn)流量分配不均勻、某些用汽設(shè)備流量不足、母管壓力不穩(wěn)等情況。本文以核動(dòng)力裝置二回路系統(tǒng)中的主輔蒸汽系統(tǒng)為研究對(duì)象,首先,基于Flowmaster流體仿真軟件的兩相流穩(wěn)態(tài)計(jì)算模型對(duì)主輔蒸汽系統(tǒng)進(jìn)行變工況下水力熱力計(jì)算,將仿真計(jì)算結(jié)果與對(duì)應(yīng)工況下的設(shè)計(jì)值作比較,校核系統(tǒng)管網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。針對(duì)主輔蒸汽管網(wǎng)系統(tǒng)中4臺(tái)蒸汽發(fā)生器入口管路蒸汽量不同的情況,通過(guò)改變蒸汽發(fā)生器相對(duì)位置,減小4臺(tái)蒸汽發(fā)生器出口流量值偏差;其次,考慮到實(shí)際情況,改變系統(tǒng)1、2號(hào)蒸汽發(fā)生器位置,使系統(tǒng)不對(duì)稱(chēng)布置,研究結(jié)構(gòu)變化對(duì)系統(tǒng)參數(shù)影響;最后,基于Flowmaster流體仿真軟件的兩相流瞬態(tài)計(jì)算模型,對(duì)主輔蒸汽系統(tǒng)進(jìn)行變工況瞬態(tài)仿真計(jì)算,考察工況切換過(guò)程中系統(tǒng)各參數(shù)的變化規(guī)律及工況切換所用時(shí)間,為系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供參考依據(jù)。結(jié)論:... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．６冷卻器／加熱器示意圖??

３．閥門(mén)類(lèi)??—２??圖２．３閥門(mén)示意圖??閥門(mén)壓力損失公式：??＝?（２－７）??式中：ｋ——閥門(mén)的流動(dòng)損失系數(shù)；??Ｃｒｃ——雷諾數(shù)修正系數(shù)。??閥門(mén)的壓力和流量關(guān)系：??（２－８）??２ｐＡ??式中：乃——點(diǎn)１處的壓力，ｂａｒ；??Ｐ２?點(diǎn)２處的壓力，ｂａｒ；??Ｋ——損失系數(shù)，無(wú)量綱量；??ｒｒｉ，?點(diǎn)２處出口質(zhì)量流量，ｋｇ／ｓ；??Ｐ——流體密度，ｋｇ／ｍ３；??Ａ——閥斷面。??其中：??Ｋ?＝?Ｃ＾Ｋｖ?（２－９）??式中：ＣＲｅ——雷諾數(shù)修正因子；??１２??

？咢接蒸汽橋哲??圖３．１主輔蒸汽管網(wǎng)系統(tǒng)仿真模型??圖３．１為根據(jù)實(shí)際主輔蒸汽系統(tǒng)建立的管網(wǎng)仿真模型。由圖可知，１、２號(hào)接蒸汽橋??管流量源之間的整條管路為蒸汽母管，蒸汽母管左側(cè)的４條支路分別是４臺(tái)蒸汽發(fā)生器??的輸入管路，１、２、３、４號(hào)蒸汽發(fā)生器通過(guò)輸入管路將產(chǎn)生的飽和蒸汽輸送到蒸汽母管??中，蒸汽母管右側(cè)的支路為輸出支路，分別至１、２號(hào)減溫減壓裝置，該輸出管路為排??放系統(tǒng)，主要是將多余的蒸汽排放至減溫減壓裝置，當(dāng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，該管路的閥門(mén)??處于關(guān)閉狀態(tài)；至１、２號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)組，該輸出管路將匯聚在母管的部分蒸汽輸送給??發(fā)電機(jī)組

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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