目前,在第三代先進(jìn)壓水堆屏蔽電機(jī)主泵的設(shè)計中,為了確保核主泵在反應(yīng)堆緊急停堆或全廠斷電事故下,仍然能夠繼續(xù)驅(qū)動冷卻劑循環(huán),為一回路提供足夠的惰轉(zhuǎn)流量,避免發(fā)生堆芯融化事故,主泵轉(zhuǎn)子系統(tǒng)中設(shè)置了具有大轉(zhuǎn)動慣量的飛輪。由于屏蔽電機(jī)主泵的結(jié)構(gòu)特點,飛輪的安裝空間有限,為了保證飛輪擁有足夠的轉(zhuǎn)動慣量,飛輪的設(shè)計采用了內(nèi)嵌鎢合金重金屬的雙金屬結(jié)構(gòu)。雙金屬飛輪質(zhì)量較大且高速旋轉(zhuǎn),一旦發(fā)生重大事故,將造成難以想象的后果。因此,飛輪對核主泵的安全發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文以大型屏蔽電機(jī)主泵雙金屬飛輪為研究對象,對飛輪自身結(jié)構(gòu)強度及斷裂力學(xué)特性進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上研究了承壓邊界對飛輪飛射物的包容性,最后進(jìn)行了雙金屬飛輪的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。具體內(nèi)容如下:首先利用解析法,求解出雙金屬飛輪保持環(huán)與鎢合金塊之間的過盈量為1.2mm時,保持環(huán)接觸面的徑向應(yīng)力為40.98MPa,為壓應(yīng)力;環(huán)向應(yīng)力為477.52MPa,為拉應(yīng)力。然后利用有限元方法,考慮雙金屬飛輪保持環(huán)與鎢合金塊之間的過盈配合和鎢合金塊彼此之間的接觸,得到了裝配過盈量是1.2mm時,接觸面的徑向應(yīng)力為47.9MPa,環(huán)向應(yīng)力為513.7MPa。與解析法計... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

第三代先進(jìn)壓水堆屏蔽電機(jī)主泵Fig.1-1ReactorcoolantpumpsofcannedadvancedPWR在大型屏蔽電機(jī)主泵中，由于屏蔽電機(jī)主泵[9]

屏蔽電機(jī)主泵飛輪Fig.1-2FlywheelofcannedmotorRCP

圖 1-3 包容性試驗裝置Fig.1-3 Test arrangement of containment吳榮仁、陸君毅等[17]對加外套圈的飛輪進(jìn)行了超速和找到了飛輪整體強度比較薄弱的環(huán)節(jié)，并建立了計算者間的關(guān)系式。從試驗可知，飛輪整體強度薄弱環(huán)節(jié)在使用的參數(shù)只適用于泊松比為 0.27 的材料。2002 年超速破壞進(jìn)行了試驗研究，并對飛輪在離心力和配合析。試驗獲得了離合器飛輪的平均破壞轉(zhuǎn)速，并將試對比，證明了飛輪總體安全系數(shù)滿足要求。05 年，燃?xì)鉁u輪研究院針對模型機(jī)匣和真實機(jī)匣開展了表明，葉片會與機(jī)匣發(fā)生多次碰撞，且第一次碰撞損圖 1-4 為機(jī)匣與葉片的位置關(guān)系。在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域包容。宣海軍等[20-21]針對航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域機(jī)匣/葉片包闡述，張伯熹等[22-23]對航空發(fā)動機(jī)渦輪/葉片的包容性亞彬等[24-27]對風(fēng)機(jī)葉片的包容性進(jìn)行了理論分析及數(shù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3275542