黃驊港作為粉沙質(zhì)海岸的代表,底層泥沙具有起動流速小、沉降速度大、大風天氣泥沙運動活躍、易造成港區(qū)和航道淤積的特點�，F(xiàn)擬在黃驊港綜合港的一港池末端建設核電取水口等取水工程,工程的實施會在一定程度上改變附近水域的水動力及泥沙環(huán)境,同時可能受大風浪作用下周圍泥沙場的影響。因此,取水口周圍的泥沙問題成為重點,主要研究內(nèi)容及成果如下:(1)基于黃驊港已有的泥沙特性研究,利用MIKE21/3水動力、泥沙和波浪模塊,考慮風增水和波浪破碎的影響,建立了波流沙耦合模型。并利用現(xiàn)有實測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計資料,對模型進行校核。(2)基于校核模型模擬了正常天氣和風暴潮天氣下,港區(qū)建筑群周圍的水沙環(huán)境。結果顯示:E向風暴潮作用下的進入港區(qū)泥沙大于N向風暴潮;導堤延伸工程的阻水攔沙效應有效減少了輸移至口門附近的泥沙;綜合港區(qū)口小腹大的特點有效攔截了泥沙進入口門,落潮流還可帶出部分已進入口門的泥沙;疏浚后的港池和長距離的航道相當于一個大型沉沙池,使得水動力、含沙量及淤積厚度,從口門向港池內(nèi)部沿程降低,使得一港池處含沙量極低;一港池末端存在表層進流、底層出流的特點,有利于泥沙向外輸移。這些建筑群效應證實了取水口選址的合理性。(3)取水工程實施后,相應增加了進入港池末端的含沙水體,泥沙在取水口前端落淤,且隨著取水流量的增大,泥沙淤積厚度和范圍增大。對取水口前泥沙的懸沙變化率及淤積速率進行分析,發(fā)現(xiàn)漲潮時取水口與主流連接、平衡挾沙,落潮時與外界隔離、泥沙集中落淤。(4)對影響取水口前泥沙環(huán)境的其他因素進行分析:離核電取水口650m的10萬噸船舶的擾動泥沙,對取水口基本沒有影響;常浪作用下取水口前的年淤積厚度為0.016m;50年一遇風暴潮作用下,輸移至取水口前端的泥沙濃度達0.11kg/m~3,淤積厚度為0.07m;100年一遇風暴潮作用下,考慮F2-F3防波堤段發(fā)生波浪越堤,輸移至取水口前的最大泥沙濃度為0.3kg/m~3,淤積厚度為0.32m,遠小于預留安全高程,取水口可安全運行。
【學位單位】：天津大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：TM623
【部分圖文】：

圖 1-1 黃驊港位置 圖 1-2 取水口位置1.2 研究現(xiàn)狀1.2.1 黃驊港海域的相關研究粉沙質(zhì)海岸一直以來被認為是建港“禁區(qū)”，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和港口擴建的需求，國家于 1985 年提出了建設黃驊港，將其作為西煤東運的第二大通道的決策。并于 1993 年 10 月 29 日工程項目的可研究報告通過了中國國際工程咨詢公司的正式評估。黃驊港作為粉沙質(zhì)海岸的代表港口，一直以來都備受各界專家及學者的關注�？v觀其發(fā)展歷程，依次經(jīng)歷了前期準備階段、可行性研究階段、建設運營初期階段、航道整治階段和穩(wěn)步快速發(fā)展階段。從黃驊港建港可行性分析階段開始，

圖 1-1 黃驊港位置 圖 1-2 取水口位置1.2 研究現(xiàn)狀1.2.1 黃驊港海域的相關研究粉沙質(zhì)海岸一直以來被認為是建港“禁區(qū)”，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和港口擴建的需求，國家于 1985 年提出了建設黃驊港，將其作為西煤東運的第二大通道的決策。并于 1993 年 10 月 29 日工程項目的可研究報告通過了中國國際工程咨詢公司的正式評估。黃驊港作為粉沙質(zhì)海岸的代表港口，一直以來都備受各界專家及學者的關注�？v觀其發(fā)展歷程，依次經(jīng)歷了前期準備階段、可行性研究階段、建設運營初期階段、航道整治階段和穩(wěn)步快速發(fā)展階段。從黃驊港建港可行性分析階段開始，

圖 2-1 黃驊港大風年際變化（3）大風天年內(nèi)分布特征根據(jù)黃驊港大風天的的季節(jié)分布可知，出現(xiàn) 6 級以上的大風天主要集中在、秋兩季。1991-2002 年資料顯示，春、秋季節(jié)出現(xiàn) 6 級以上大風天占全年的%和 27%；2004 年-2005 年的春、秋季的大風天占比達 52%和 22.6%。所以春、兩季也成為黃驊海區(qū)航道出現(xiàn)嚴重驟淤的主要季節(jié)。2 波浪黃驊港海域的波浪以風浪為主，涌浪為輔。因缺少連續(xù)的測量資料，研究者直采用的是離黃驊港測站較近的渤海石油 7 號測站 1972-1984 年實測資料。在84 年，交通部天津水運工程科學研究所在外海-5 等深線處建立測站，測量84-1985 年資料。之后于 2003 年在-5 米和-7 米水深處建立兩個臨時波浪觀測
【參考文獻】

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本文編號：2835735