【摘要】：“911”恐怖襲擊發(fā)生之后,大型商用客機(jī)惡意撞擊核電站的安全評(píng)估問(wèn)題逐漸成為國(guó)內(nèi)外的核電設(shè)計(jì)關(guān)注的熱點(diǎn)之一。國(guó)外對(duì)大型商用飛機(jī)惡意撞擊核安全殼的載荷問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)行了很多研究,建立了撞擊載荷計(jì)算的理論模型,但如何確定模型參數(shù)、獲得載荷曲線的具體方法未見(jiàn)報(bào)道。為了發(fā)展具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核電技術(shù),提出完整的核電設(shè)施安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)急需開(kāi)展大型商用飛機(jī)撞擊核安全殼載荷特性研究。本文基于空客A320飛機(jī)建立了詳細(xì)的大型商用飛機(jī)的有限元模型,利用通用顯式動(dòng)力學(xué)分析程序LS-DYNA模擬了大型商用飛機(jī)與剛性靶體的碰撞過(guò)程,主要研究?jī)?nèi)容及成果包括:(1)通過(guò)比較國(guó)內(nèi)外民用航空公司在飛的主要機(jī)型,選取空客A320作為具有代表性研究對(duì)象,對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與簡(jiǎn)化,建立大型商用飛機(jī)的幾何模型,模型的質(zhì)量分布與真實(shí)飛機(jī)比較一致。(2)建立大型商用飛機(jī)與剛性靶體的有限元模型,主要包括單元選擇、網(wǎng)格劃分、材料模型的選擇、施加載荷及邊界條件和定義求解器所需的控制卡片,利用通用顯式動(dòng)力學(xué)分析程序LS-DYNA模擬了大型商用飛機(jī)與剛性靶體的碰撞過(guò)程。(3)對(duì)整個(gè)碰撞過(guò)程和撞擊載荷曲線進(jìn)行分析,驗(yàn)證撞擊載荷曲線的合理性。并對(duì)不同速度、不同角度的撞擊載荷曲線進(jìn)行比較,得到了撞擊載荷峰值與飛機(jī)初速和撞擊角度之間的關(guān)系。對(duì)飛機(jī)壓損載荷進(jìn)行估算,得出對(duì)于不同的初始速度,壓損載荷的沖量占總的撞擊載荷的沖量的比例比較一致。將數(shù)值模擬結(jié)果與Riera公式理論計(jì)算結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了Riera公式的合理性,確定了系數(shù)α的取值,得到了適用于空客A320此種規(guī)格的大型商用飛機(jī)撞擊載荷的近似計(jì)算公式。
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：O313.4;TM623
【圖文】：

北京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文A320 系列總航行時(shí)長(zhǎng)達(dá) 1.5 億小時(shí)以上，共型商用飛機(jī)中，空客 A320 機(jī)型具有很強(qiáng)代機(jī)建立大型商用飛機(jī)模型。析、動(dòng)力設(shè)備以及機(jī)體等構(gòu)成，機(jī)體部分由機(jī)身結(jié)構(gòu)如圖 2.1 所示。

圖 2.1 空中客車(chē) A320 飛機(jī)架 A320 飛機(jī)由 100 多萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，每生產(chǎn)一時(shí)間才能完成拼裝工作。客機(jī)的生產(chǎn)如同配裝積木生產(chǎn)企業(yè)將各部件生產(chǎn)出來(lái)，再由裝配工人完成拼，分為機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼及后機(jī)身等制造。具體如圖 2.2 所示。

北京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文的名稱及代號(hào)[42]如下表所示：表 1.1 飛機(jī)各段的名稱及代號(hào)號(hào) 名稱 編號(hào) 名稱0-000-000-000-00機(jī)頭前機(jī)身中機(jī)身后機(jī)身53-50-0057-10-0057-20-0057-30-00機(jī)尾中央翼盒外翼尾翼頭部分為法國(guó)圖盧茲公司生產(chǎn)，其中包含有雷達(dá)罩、駕駛艙、前客 2.3 所示。

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;封面解讀[J];大飛機(jī);2019年12期

2 凌鋒;;中國(guó)商用飛機(jī)生死突圍[J];英才;2019年Z2期

3 于海燕;;并行工程在商用飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目中的益處及其實(shí)施方法[J];民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究;2015年04期

4 ;飛機(jī)舷窗上的“生命之孔”[J];少年電腦世界;2017年03期

5 漢斯-亨利奇·阿爾特菲爾德;唐長(zhǎng)紅;韋林;;商用飛機(jī)的研制究竟難在哪兒?[J];大飛機(jī);2013年05期

6 劉佳;劉毅;;E-維修及其在商用飛機(jī)中的應(yīng)用[J];航空制造技術(shù);2012年15期

7 趙秀麗;;油價(jià)變動(dòng),商用飛機(jī)市場(chǎng)走向眾說(shuō)紛紜[J];國(guó)際航空;2008年08期

8 ;本刊理事單位——香港商用飛機(jī)有限公司簡(jiǎn)介[J];空中交通管理;2006年08期

9 ;中國(guó)商用飛機(jī)公司成立 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海揭牌[J];航空檔案;2008年07期

10 賴懿;;商用飛機(jī)研發(fā)的成功之道[J];大飛機(jī);2018年11期

相關(guān)會(huì)議論文 前6條

1 蔣欣;;商用飛機(jī)智能飛行前景展望[A];2019年全國(guó)工業(yè)流體力學(xué)會(huì)議摘要集[C];2019年

2 李杰;;世界商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)與中國(guó)大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)[A];大型飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)高層論壇暨中國(guó)航空學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2007年

3 胡海巖;;前言[A];探索 創(chuàng)新 交流——第三屆中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年科技論壇文集（第三集）[C];2008年

4 ;2013年十佳地坪項(xiàng)目[A];《中國(guó)建材科技》2013地坪專(zhuān)刊[C];2013年

5 朱秀云;潘蓉;;大型商用飛機(jī)撞擊鋼板混凝土結(jié)構(gòu)安全殼的敏感性分析[A];中國(guó)力學(xué)大會(huì)-2015論文摘要集[C];2015年

6 王永虎;向小軍;齊永強(qiáng);;起飛空中段性能計(jì)算改進(jìn)算法[A];第十三屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)第22分會(huì)場(chǎng)-中國(guó)通用航空發(fā)展研討會(huì)論文集[C];2011年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 楊敏;2019年大型商用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2020年

2 記者 周森浩;守初心 擔(dān)使命 找差距 抓落實(shí) 推動(dòng)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)健康穩(wěn)步發(fā)展[N];大飛機(jī)報(bào);2019年

3 ;中國(guó)未來(lái)20年將成為最大商用飛機(jī)買(mǎi)家[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2019年

4 記者 柏蓓;崔曉峰參加“國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)進(jìn)校園”座談會(huì)[N];中國(guó)民航報(bào);2019年

5 特約通訊員 薛驍 記者 林U

本文編號(hào)：2769583