高鐵列車運(yùn)行過(guò)程中絕大部分時(shí)間都是行駛在高架橋上的,高鐵列車經(jīng)過(guò)橋梁時(shí),通過(guò)與大地耦合的橋墩激發(fā)地震波發(fā)震過(guò)程和平地不完全一樣.本文探索高鐵列車行駛經(jīng)過(guò)高架橋橋墩,通過(guò)橋墩對(duì)地下介質(zhì)激發(fā)地震波的機(jī)理及過(guò)程.為了便于理論分析,文中將高鐵列車簡(jiǎn)化為在高架橋上沿一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)線源,通過(guò)每節(jié)車廂前后組輪對(duì),對(duì)每一個(gè)橋墩施加力的作用,而橋墩插入地面幾十米深至圍巖,與表層土壤和深層圍巖雙重耦合,由此給出高鐵列車通過(guò)橋墩激發(fā)地震波的震源時(shí)間函數(shù).同時(shí),基于廣義連續(xù)介質(zhì)力學(xué)框架下的修正偶應(yīng)力理論,推導(dǎo)包含介質(zhì)特征尺度的彈性波動(dòng)方程,并應(yīng)用此彈性波動(dòng)方程以及構(gòu)建的高鐵震源時(shí)間函數(shù),采用優(yōu)化的交錯(cuò)網(wǎng)格有限差分算法,實(shí)現(xiàn)數(shù)值模擬,將合成的地震記錄與實(shí)際地震記錄對(duì)比分析,其結(jié)論將為進(jìn)一步的基于高鐵震源的成像和反演研究提供理論依據(jù).

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【文章目錄】：
0 引言
1 理論
    1.1 基于修正偶應(yīng)力理論的彈性波動(dòng)方程
        1.1.1 平衡方程
        1.1.2 幾何方程
        1.1.3 本構(gòu)方程
        1.1.4 基于修正偶應(yīng)力理論的彈性波動(dòng)方程的推導(dǎo)
    1.2 高鐵列車通過(guò)橋墩激發(fā)地震波的物理過(guò)程的數(shù)值模擬與分析
        1.2.1 高鐵列車載荷模型
        1.2.2 橋墩模型
        1.2.3 高鐵列車震源函數(shù)
        1.2.4 數(shù)值模擬與對(duì)比分析
2 結(jié)論



本文編號(hào)：3811425