【摘要】：震后疏散問題一直是國內(nèi)外學者持續(xù)研究的問題。震后易引發(fā)海嘯、火災、危險品泄露等次生災害,嚴重影響搶險、救災和人員疏散效率。通過研究震后應急疏散工作,利用宏觀和微觀相結合的方式,研究震后路網(wǎng)的變化,設定道路阻抗的相關系數(shù)值,結合當?shù)匦枰枭⒌娜丝跀?shù)量及避難場所的位置和容量信息,可以實現(xiàn)在宏觀交通軟件TransCAD中展示一種直觀化的路網(wǎng)信息以及生成疏散點至避難場所之間的流量信息,進而在微觀條件下進行操作演示,使得震后疏散的研究方案可視化,驗證所研究方案的可行性。首先,將宏觀軟件TransCAD和微觀軟件VISSIM相結合,設計一個完整的疏散策略以及管控方案,通過考慮基礎路網(wǎng)在受到地震破壞后以及受道路阻抗影響作用下,將路網(wǎng)進行重新構建,從而可以在新的路網(wǎng)狀態(tài)下進行最優(yōu)路徑的分配和選擇;其次,通過開發(fā)平臺將路網(wǎng)的分配信息進行存儲,通過考慮疏散聚集地和避難場所的容量問題,將TransCAD中的OD矩陣產(chǎn)生的流量數(shù)據(jù)分配作為微觀仿真研究的數(shù)據(jù)基礎;最后,通過對得到的數(shù)據(jù)的整合調(diào)用,在確定的管控方案下,利用VISSIM完成仿真,將仿真結果分析進行輸出,完成該項疏散的技術研究。通過TransCAD對VISSIM軟件中的路網(wǎng)文件進行更改,實現(xiàn)宏觀和微觀交通仿真軟件技術相結合的方法來研究震后路網(wǎng)疏散問題。通過將宏觀軟件TransCAD中的數(shù)據(jù)信息傳遞到微觀軟件VISSIM進行模擬仿真,實現(xiàn)軟件功能的二次開發(fā),完成震后應急疏散與管控策略集成仿真技術的研究。圖29幅;表10個;參61篇。
【圖文】：

圖 2 掩埋長度示意圖Fig.2 A sketch map for two-way four lanes buried圖 3 雙向兩車道受掩埋時信號控制方案的設置Fig.3 Installation of two-way two lanes traffic control scheme under burial3）交通流量交通流量（Q）是指在選定時間段內(nèi)通過道路某一地點、某一斷面或某一車道掩埋長度l信號燈○1○2

圖 3 雙向兩車道受掩埋時信號控制方案的設置Fig.3 Installation of two-way two lanes traffic control scheme under burial3）交通流量交通流量（Q）是指在選定時間段內(nèi)通過道路某一地點、某一斷面或某一車道的交通實體數(shù)。從車流量的大小可以判定交通的擁擠狀況，從而決定采取何種交通管理措施有利于車輛通行。3.2.2 震后道路通行能力修正模型的建立設計通行能力的計算公式為：( / )D B i s d w T LC C v C f f f f f （1）式中：DC —采用 i 級服務水平下的車道設計通行能力；BC —基本通行能力，雙向兩車道情況下BC =2000veh/h；
【學位授予單位】：華北理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：P315.9

【參考文獻】

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本文編號：2642894